（原标题：避走美国成下一个贾跃亭？王晓麟：目前回国没有意义）
因为前员工举报公司董事长王晓麟虚假技术出资，骗取国资66亿，江苏赛麟汽车陷入了漩涡，背后的很多谜团尚待解开。
近日，新京报贝壳财经记者独家采访了赛麟汽车董事长王晓麟和技术出资人史蒂夫·赛麟，了解另一方当事人对如皋经开区通报其涉嫌挪用巨额资金、不回国是否成下一个“贾跃亭”、66亿元虚假技术融资、庞青年是否牵线如皋市政策以及汽车生产资质、定位跑车为何生产“老头乐”等诸多问题的说法。
王晓麟认为，赛麟的技术投入到合资公司（指江苏赛麟）后，是根据估值获得了合资公司66.52%的股权，而没有拿走一分钱，所谓骗走了66亿是刻意误导。截至记者发稿时，南通嘉禾与如皋经开区尚无最新回应。
王晓麟。
新京报：
6月份关于你“避走美国”的消息很受关注，甚至有网友编段子“下周回国贾跃亭，明日买票王晓麟”对此，你作何回应？你预计何时回国解决当前的难题？
王晓麟：
我不是“避走美国”，我是过年的时候和家人到美国过年，过完年之后2-3月份我和史蒂夫·赛麟先生，销售总裁、研发总裁在美国做了我们电动车的法规认证工作，安排了生产S1超跑和铺设S1超跑以及电动车的销售渠道， 同时我还在协助江苏赛麟聘请的金杜律师事务所就收购美国资产等事项做尽职调查工作。
此后，我从4月1日开始买回国机票，买了十余张票，几乎每周都买，然而随着疫情暴发和国内限制航班，最后都被航空公司取消了。6月3号我从香港转机回上海的机票被取消，我最后一张票是6月16日飞上海，但在6月6日被取消。6月10日后，南通嘉禾停发员工工资，冻结公司资产，我再回中国也没有任何意义了，我会以美国作为我的根据地跟南通嘉禾打一场持久战。
股东双方发生任何纠纷都要进行仲裁，目前根据合资协议的规定，我们将提出仲裁。
新京报：
为什么说6月10日后回国没有任何意义？
王晓麟：
我回国是为了解决问题，但现在江苏赛麟的员工都被解散了，公司所有资产被冻结，所有调查并没有找我了解情况，外资公司法定代表人被如皋调查组带走后失联，德籍高管被叫到公安局，最后是联系德国大使馆后才被允许离开，这种情况下我还回来干嘛？我是否有问题，取决于事实，不取决于我人在哪个国家。
新京报：
目前，你远在美国，如何遥控公司治理？如何与江苏如皋、南通嘉禾等进行沟通？
王晓麟：
我在美国把自己倒成中国时差，按照中国的上班时间工作。作为公司董事长不需要到车间里动手，很多事务通过视频会议，通过电脑就可以处理。我们多次要求和如皋方面沟通，要求召开董事会、股东会，要求配合调查，但是，除了国资股东和如皋开发区领导有一次要求收走公司所有公章外，直到今天，国资股东和如皋开发区从来没有和我们开过一次会议。
新京报：
目前有声音说你是造车领域下一个 “贾跃亭”，对此，你怎么看？
王晓麟：
我对贾跃亭不了解，我对他造车不予以评价。针对造车我可以提供相关数据，以前给媒体说过一个大致的数，这次给你一个准确的数据：到2020年5月，如皋股权投资33.42亿元，贷款22.45亿元，湖南白云投资2.1亿元，加起来是57.97亿元，南通嘉禾已预提利息1.86亿，，我们造车到目前的所有资金加起来是56.11亿元。
第一，美方一开始就是技术出资方，以技术出资估值66.52亿元，占有合资公司66.52%股份。合资协议里，美方就没有现金出资义务， 江苏赛麟的合资模式就是，地方政府出钱，美方出技术，然后双方共同找第三方融资。第二，美国的控股公司我是万分之一的股东，我拥有资富控股100股，史蒂夫·赛麟拥有100万股，将江苏赛麟上市以后，所有的股东权益都得到充分体现之后，我会得到美国公司10%的股权，也就是说，如果不考虑上市过程的各种股权稀释，按原来约定的股权比例，美国公司持有江苏赛麟66.52%的股份，到时候我会占有江苏赛麟6.65%的股份。
现在来看看这56亿是怎么花的。我们投资30多亿元在江苏如皋建了两座工厂，一个是年产能15万辆的高度自动化的工厂，一个是小厂，生产超跑和城市电动车，年产5万辆，自动化程度也很高；我们日常的运营费用，包括员工工资、福利、险金，北京、上海的房租，品牌市场公关投入，全部加起来一年平均3-4个亿，扣除这些费用我们还剩10来亿元用来开模具，买零部件造车。因为车型是美方提供的，所以这方面不需要大的投入，只需要做一些本地化的工作。同时，因为江苏赛麟是如皋开发区最大的企业， 我们还必须承担照顾其它开发区企业的责任。例如，开发区建了几栋人才公寓，几年都空在那里，我们被要求购买两栋；开发区有个英田农用车厂，做不下去了，我们被要求买下其破败不堪的厂房，改建成我们的迈迈电动车厂；青年汽车的资质需要保下来，我们被要求作了一系列的与我们产品毫无关系的投资；再例如，我们聘请了中国最为专业的中汽工程公司来做建设厂房的交钥匙工程，最后被要求把工程承包给从未建过现代化汽车整车厂的如皋乡镇企业戴庄工程公司。大家可以算一算，到底有多少钱用在造车上。还好，我们的车型设计是美方提供的，否则，这几十亿资金是不可能开发出一款车的。大家看看其他新造车公司开发一台车的投入是多少就知道了。以蔚来为例，开发了2个车型，投入200多亿，没有建厂。
按照我们的计划，我们的my car（迈迈）已经量产，只要有资金进来，计划今年9月投产S1跑车；我们的SUV去年开始参加国内法规认证，预计也是今年9月全面投产。除了国资要求我们做的一些投资，我们每一分钱都投入造车里面，在如皋建了两个工厂，在上海建立了研发总部，我的工资并不是网上说的一个月500万，我实际到手的工资，一年才一百多万。我没有一项交易是关联交易。
以我太太名义注册的鸿铭文化是江苏赛麟体外的一个公司，所有钱都是江苏赛麟在管。因为我没有中国身份证，只能用我太太的身份证注册。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 赵泽 校对 李世辉
