莞惠城际列车：C2+ATO自动驾驶技术领跑春运

（原标题：莞惠城际列车：C2+ATO自动驾驶技术领跑春运）

华声在线2月17日讯(通讯员 李帆 黄金水 记者 龙腾) 新鲜事情年年有，今年特别多，尤其是科技助力春运。广铁集团惠州电务段管内也发生了一件新鲜事，全国首条C2+ATO自动驾驶列车在莞惠城际线运营，2017年迎来了首次春运“大考”。春运期间，笔者购票乘坐了一趟莞惠城际列车，亲身体会了一次ATO自动驾驶技术，看看给老百姓带来了什么惊喜吧。

体验列车，很智能、很舒适。2月16日9:30，笔者赶到小金口城轨站，在自动售票机1分钟完成了购票。“哇，果然便捷。”经过安检验票等一系列程序，笔者10点钟坐上列车，感觉到车上乘客满满的，乘坐城际上班的人也不少啊!在小金口至西湖东的路上，笔者感到非常的平稳，甚至启动的时候都没有觉察到，更没有感觉到行驶过程中的顿挫感。6分钟之后，列车悄然降速了，10：07列车准点停靠在西湖东站，约经过5秒提示音后，车门自动缓缓打开，笔者跨出车门一看，车门中心线准确对准站台地标，分毫不差。“哇，这感觉跟坐地铁差不多，”旁边一名旅客赞叹不已，第一次感受到ATO自动驾驶魅力。

自动驾驶，很专业、很有范。陪同我们坐车的广铁集团惠州电务段工程师何斌向我们介绍说：“这是我们全国首条C2+ATO自动驾驶线路，目前佛肇线也采用这项技术，这项技术智能化程度很高，能实现列车自动启动和加减速，停靠站台之后，车站屏蔽门、列车车门自动打开，实现列车全过程自动驾驶。”“也就是说，机车乘务员不用操作，只需要对列车运行过程进行监控。”有旅客问道：“如果列车运行过程中遇到故障，会不会停不下来，乘客安全有没有保障。”何斌解释道：“大家可以完全放心，ATO是一项智能化技术，万一列车出现运行异常，车载列控装置都会作出故障导向安全指令，也就是说列车会降速或者停靠下来，车门也不能打开，更何况我们有乘务员在车上值守，改为人工操作模式，不会发生安全问题。”

注重细节，很贴心、很到位。“大家注意到一个细节没有，乘坐我们这趟列车，在运行速度200公里的情况下，感觉运行非常平稳舒适，没有顿挫感。”何斌在向笔者交流说道。笔者随手把一瓶矿泉水倒放在桌面上，感觉到水瓶纹丝不动。“别看这个微小的细节，我们技术人员付出了巨大努力。”何斌介绍说。原来进入春运返程高峰，客流明显增多，车体载重量也发生了比较大变化，对列车运行平稳性以及列车对标停靠站台的精准度带来很大考验。为了解决这个问题，在春运前，该段就已经安排技术人员上车添乘，通过对列控数据的检测分析、趋势对比等，及时优化软件逻辑数据，提升了旅客乘坐列车的舒适度及停靠站台的精准度。

精修细检，很用功、很努力。凌晨2点，笔者随何斌来到惠州动车所，只见动车所一片灯火通明，非常壮观，看到很多身着黄色工作服维修人员在拿着仪器、对讲机在车体及地面上紧张忙碌，一丝不苟的开展列车进库维修工作。何斌还带着我们到了驾驶室，只看到列控检测维修人员对电脑主机板等设备，用特殊颜料胶对螺丝和螺帽做了一条直线标识。原来列车运行会对车载设备、电子仪器产生震动，列车进库后，维修人员会认真细致检查每一个螺丝的直线标识，通过观察直线是否错位，判断螺丝发生了松动，这是一种很有效的防松手段。春运期间，维护人员还针对入库检测作业项目由检测列控单系增加至检测双系，标准更严、项目更细，全面提高检修质量，为设备运用上“双保险”。

维修结束后，该工区工长陈耀康虽然脸上略带疲惫，但依然很兴奋的说到：“作为全路首条C2+ATO自动驾驶设备的直接维护管理者，我们工区挺自豪的。我们要科技助力2017年春运，打响ATO技术品牌。”

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