（原标题：最后的铁鞋制动员）
地处广西壮族自治区北部的桂林北“区段站”，从上世纪70年代初建立简易驼峰开始，就一直使用铁鞋制动。据记载，桂林北站每昼夜解体和编组车辆数最多达到1500多辆。一代又一代铁鞋制动员在调车场挥舞着铁鞋叉子，用汗水书写自己的青春诗篇。
7月20日，桂林地区热浪逼人。12时50分，37岁的铁鞋制动员杨淼勇看了看手中的调车计划，自己包线有4钩活，便戴起手套，拿起铁鞋叉子向调车场调3线走去。13时05分，解体41021次推峰作业开始，车组连续不断从驼峰溜放下来。调3线第一钩有两辆车，由于一级铁鞋制动员工作才一年多，经验不足，溜放车组速度稍大了一些。杨淼勇目测了下，每小时七八公里左右，立即在距离停留车30多米的钢轨处放置一只铁鞋，再往前几米，用铁鞋叉子叉住铁鞋随时准备放鞋。不一会儿，车组前轮压上铁鞋发出刺耳的滑行声，杨淼勇迅速弯腰叉起铁鞋放在最后一辆车两车轮之间的钢轨上。车组慢慢停了下来，叉鞋放鞋弯腰十几次后，41021次解体完毕。此时，杨淼勇衣服已经湿透，汗水不停从脸上流下，他左手拿着铁鞋叉子叉在地上，右手轻轻地抹了抹脸上的汗水，等待下一批作业。
“速度大‘先基本，后调速’、空线‘一车三鞋双基本’、大组车‘让头拦尾、集中下鞋’。铁鞋制动这个工作也是有诀窍的，不然就容易造成撞车，发生事故。”杨淼勇说。
随着桂林北“区段站”的功能逐步弱化，每昼夜解体和编组的车辆数不足600辆。年底桂林西货场建好后，简易驼峰即将被拆除，承载多年光荣使命的铁鞋制动员将退出广西铁路舞台。
“上班17年了，每天挥舞着铁鞋叉子，叉鞋、放鞋，听着车轮压上铁鞋与钢轨摩擦的声音，就像美妙的音乐。想到不久后，我们这个岗位就要撤掉了，多少有点不舍。”杨淼勇心绪复杂地说，“铁路行业在发展，落后技术被淘汰是理所应当的。相信在新的岗位，我一样能行。”
本文来源：中工网
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王晓易_NE0011
