一位年轻人走过密支那火车站沧桑百年的铁轨。
1944年密支那战役时的火车站。
使用百年的手动扳道岔依旧是缅甸铁路的标准配置。
车站旁路口，商贩摆摊儿卖汽油，1000元缅币一瓶，买一送一。
密支那的雨季炎热潮湿，只要雨水停歇，人们就会在火车站等开阔地纳凉。
火车站边的村庄居民在车站开阔地上举办小型排球赛，以此度过雨水停歇的时光。
七月，缅甸北部的克钦邦正处在雨季，首府密支那成天大雨光顾，雨水只要略有停歇，哪怕紧接而来的是无比闷热潮湿的天气，人们依旧会涌出家门，要么购买生活必需品，要么找块空地聚在一起娱乐，密支那火车站铁道边的空地就是一处很好的娱乐场所。
“不知道什么时候，乌云上面开出一个洞，洞口照出来一线阳光。树枝上透过来一阵轻风，带着树叶清香，林子里面只有鸟啼，人都屏着呼吸……”
1944年7月，中国远征军驻印军反攻密支那，战况胶着，中国军人在雨水、洪水、血水中艰难地一点点向密支那火车站的日军阵地推进。当年随中国远征军驻印军出征的《大公报》记者黄仁宇腿部中弹，受伤后在战地医院的病床上，写下长达几万字的著名战地报道——《密支那像个罐头》。
密支那（Myitkyina）是缅甸北部克钦邦首府，位于伊洛瓦底江上游支流迈立开江西岸，地处北部山地丘陵区，年降水量2000毫米左右。公路向东北可到腾冲、龙陵，南经八莫可达中国云南省畹町，这两条路又称作史迪威公路北线与南线。密支那火车站叫Myitkyina Railway Station，是缅甸纵贯南北的仰光到密支那铁路线北部终点，第二次世界大战时为战
据点。克钦邦只有这一条铁路，距仰光的铁路全长1784公里，到曼德勒则有542公里，行车至少需要20小时。近来正是缅北雨季，有桥梁被毁，铁路暂时中断。
缅甸的铁路是100年前的殖民地产物，铁轨制式不同，残旧并且封闭，不与其他国家铁路相连。但火车站近百年来一直是密支那交通的重中之重，是人员、物资的转运中心。
1944年7月7日，已经在泥泞的密支那作战近两个月的中国远征军部队接到总攻命令，向密支那火车站等地的日军阵地发起最后强攻。此役共击毙日军2000余人，经过80天的艰苦激战，换来了整个亚洲战场具有战略转折意义的胜利。
71年过去，又是雨季。密支那火车站没有了战火硝烟，除了往来运输乘客与货物的火车外，那些见证历史的铁轨依旧没有变。
本报记者 白继开摄影报道J213
作者：白继开
