据《路透社》报道，美国达美航空一直积极参与着纽约-伦敦航线商务旅行市场中的激烈混战，而合并后的美国航空也已经开始反击。
纽约——航空公司眼中的“香饽饽”
伦敦是纽约航线网络最重要的目的地之一。这一航线的商务舱机票价格可以高达数千美元，因此该航线是最盈利的航线之一。托马斯库克旅行社经理尼克·弗利特伍德（Nick Fleetwood）表示，纽约肯尼迪国际机场至伦敦希思罗机场的商务舱往返机票最高票价可达18200美元。
虽然各大航空公司并没有公布纽约-伦敦航线的营收，但是所有飞往其他目的地的跨大西洋航线都能为航空公司带来不菲的收入。2013年，达美跨大西洋航班的客运收入为57亿美元，同比增长3%，这一数字占据该航空公司总运营收入的15%。美航去年则在大西洋航线市场获得10%的增长，客运收入为38亿美元——占该航空公司总收入的14%。
在与维珍大西洋航空合作前，达美每天执飞三个直达航班从肯尼迪机场飞往希思罗机场。从4月开始，达美与维珍合资成立的新公司将在这一航线上提供9个航班班次，为商务旅客提供更大的便利。美航和英航在伦敦-纽约航线上每天提供17个航班班次。
达美与维珍的合作
欧美嘉国际旅行社执行副总裁Goran Gligorovic说：“达美在收购维珍航空股份之前，在大西洋市场的参与程度远不及现在。一家航空公司无论通过何种方式扩大运营——加入航空联盟、代码共享和增加自身服务，对于任何企业来说，都将成为有趣且有益的合作伙伴。”
达美希望通过与维珍大西洋航空建立的合作伙伴关系吸引更多的旅客。后者以运用高科技、非传统的运营方法著称，而前者在纽约肯尼迪机场拥有优质的配置，近期还再次翻新了航站楼。
由于投资不足以及市场份额的损失持续多年，合并前的美国航空在运营方面一直“缩手缩脚”。合并后，美国航空一改之前的“颓势”，开始迅速恢复活力。航空业顾问乔治·哈姆林（George Hamlin）说：“这是一场圣战，获胜者将得到付钱最多的旅客群中的绝大多数。”
纽约-伦敦航线一直颇受华尔街精英们青睐，这些精英愿意支付最昂贵的机票，而且通常在飞机起飞前一刻登机。为了吸引这些华尔街精英，各大航空公司各显神通——或在该航线上启用最好的飞机，或在机上设备（例如卫星Wi-Fi和可拉伸成床的座位）上加大投资。
航空公司通过合作可以提供到达美国和欧洲其他城市的更多的航班服务，这种便利将吸引更多可以带来丰厚利润的商务旅客。
根据一项美国政府公布的文件，美航和英航目前占据美国至伦敦希思罗机场航线市场份额的59%。而达美和维珍及美联航分别占据24%和14%的市场份额。
达美表示，自从与维珍合资的新公司于今年1月成立以来，企业客户数量明显增加。过去由于达美飞往伦敦希思罗机场航班的起降时刻不好，商务旅客放弃乘坐达美的航班。现在借助于维珍在希思罗机场的优质航班时刻资源，达美希望争取到更多商务旅客。另外，维珍时髦的形象以及在飞机上设置未来主义风格的酒吧和新颖的情绪照明设备都是吸引旅客的亮点。
达美和维珍双方航线地图还实现了互补，因此这两家航空公司的乘客在美国其他地区飞往伦敦的航班选择上将拥有更多选择。
美航开始反击
10年前，美航曾是纽约拉瓜迪亚机场和肯尼迪机场的最大运营商，后来逐渐失去领先地位。在这一期间，达美不断完善在拉瓜迪亚机场和肯尼迪机场的设施以及增加航班运营；美联航与大陆航空合并之后，在新泽西州纽瓦克建立了一个要塞枢纽；捷蓝航空在肯尼迪机也在扩大运营。
目前，美国航空还需要解决合并带来的一系列问题，包括劳资问题、剥离登机口和融合计算机系统等方面的问题。作为全球客运量最大的航空公司，美航将在未来几年内更新机队里的几百架飞机。
根据纽约新泽西港务局公布的2013年数据，美航目前在拉瓜迪亚机场的客运市场份额仅次于达美，在肯尼迪机场排名第三。哈姆林说：“美航如果要在达美手中抢回原本属于它的领先地位，就必须经历一场恶战。”
为了与达美和维珍合资成立的新公司竞争，去年底美航在伦敦-纽约航线上投入了波音777-300飞机以替换老旧的777。777-300的头等舱和商务舱提供可以完全平躺的座椅；经济舱座位提供电源插座和USB插孔。
分析师称，美航和英航保持领先的领域包括头等舱服务领域。都柏林券商Goodbody Stockbrokers航空分析师多纳尔·奥尼尔（Donal O’Neill）说：“英航已经垄断了商务旅行市场的大部分份额。其他航空公司很难与之对抗。”
美航与英航合资成立的企业在跨大西洋航线上每天运营超过50个往返航班，而达美和维珍合资成立的新企业在这一市场上运营航班数量每天仅30多个。目前，前者仍然在不断增加在这一市场的航班数量。3月初，英航采用波音787执飞希思罗-德克萨斯州奥斯汀航班，航班班次为每周5班。
奥尼尔注意到，相较与达美和维珍，英航还具有一大优势。该航空公司提供英国和欧洲范围内的大量短程航班，来自欧洲范围内其他地区的乘客可以在希思罗机场转乘跨大西洋航班。
美航国际事务副总裁Kurt Stache说：“全美航空宾夕法尼亚州费城和北卡罗莱纳州夏洛特等枢纽的加入，大大扩充了美航在美国东海岸的航线版图，而且有助于美航在这些地区抢夺商务旅客。”
航空业分析师罗伯特·曼（Robert Mann）表示：“美航还将获益于全美航空在纽约和东北部地区庞大的企业客户数量。美航在过去十年的竞争中表现得并不那么咄咄逼人，无论这是不是撤退，事实是现在的美航已经开始反击了。”
本文来源：民航资源网
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王晓易_NE0011
