图文：鹦鹉洲大桥主桥有望提前两月完工

楚天都市报讯 图为：一条“水泥长龙”已跨过长江

图为：宽阔的鹦鹉洲大桥还设置了人行道

图为：大桥武昌接线已初现雏形

本报记者胡勇谋 通讯员钟峥嵘 杨志强 实习生谢瑜晴 王丹妮 摄影：记者李辉

宽阔的8车道水泥路面，一直从武昌桥头延伸到汉阳桥头，步行过江只需要20多分钟。日前，记者再次探访武汉鹦鹉洲长江大桥，又发现了可喜的进展。

施工方中铁大桥局介绍，目前，鹦鹉洲长江大桥主桥主体已经完工，只剩下桥面附属部分，最快预计5月份即可开始铺设桥面沥青层。大桥项目部常务副总经理韦正平称，按照目前的进展，主桥的工期可以提前两个月左右完成，但通车的时间，还要受到两端连接线的施工速度影响。

业主方武汉城投方面相关人士称，是否能提前通车现在还不好说，但今年年底肯定会通车。

使用1400块预制板 主桥已铺通“水泥路”

22日上午，记者从鹦鹉洲长江大桥武昌一侧的3号墩，通过施工电梯上到桥面，发现桥面已是一条宽阔的大道的模样，8车道的预制板水泥路面已铺设好，施工车在上面跑基本无障碍。

施工方相关人士称，桥面双向一共是1400块预制板，目前已铺设完毕，预计到5月份，就可以开始沥青铺装了，如果天气好，一周左右就能将沥青铺设完毕。

施工现场一名工程师称，以前，各类大桥往往是直接在钢箱梁上铺沥青，气温一高，加上载重车辆碾压频繁，沥青就会出现滑移。这一技术性难题，曾导致白沙洲长江大桥通车十年间，维修24次。而鹦鹉洲大桥采用钢混结合，钢箱梁上铺设了这种预制的混凝土桥面板，一块就有23吨重，然后再在这个桥面板上铺设沥青，这样就能较好地解决沥青位移、坑洼的问题。

记者沿着桥面往汉阳方向走，发现桥面除了两侧的桥栏杆，以及中间的防撞护栏等外，其他设施已基本就位。现场施工人员称，还有两个月左右，这些防护栏和两侧的人行道项目等，都会完工。

去年12月16日，鹦鹉洲长江大桥主跨加劲梁最后一个合龙口在江中主塔附近实现合龙，由此，世界最大的三塔四跨悬索桥—鹦鹉洲大桥自全面开工至主跨合龙仅用了约两年八个月的时间。这之后，该桥主桥主体的完工，基本就是大桥通车前最近的一个节点性环节了。

主桥可提前两月完工 两端接线加紧施工

“原定的合同工期是10月28日，按照目前的进展，主桥的工期可以提前两个月左右完成。”昨日，鹦鹉洲长江大桥项目部常务副总经理韦正平告诉记者，该项目有望提前完工。但通车的时间，还要受到两端连接线的施工速度影响。

业主方武汉城投方面相关人士称，是否能提前通车，现在还不好确定，毕竟影响通车时间的因素还很多，主桥完工了，但是两段连接线如果不能及时完工，也无法通车。“但按照既定目标，今年年底会通车。”

鹦鹉洲大桥两端的连接线分别是武昌连接线和汉阳连接线。其中，汉阳连接线全长近4公里，以主线高架和地面辅道的方式建设。武昌连接线全长7.8公里，大桥南抵武昌后，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交。

在接线工程汉阳段工地，现场是一片繁忙的建设景象。记者从江城大道出发，顺工程沿线一直到鹦鹉大道看到，施工现场已经搭起了很多墩柱，部分箱梁也已经安装到位。该项目部相关人士称，目前，全线桥梁下部结构已完成70%左右，预计4月份能全部完成，而桥面主体和部分匝道将在8月份建成。到年底时，汉阳段接线工程将完成桥面铺装及绿化带、照明设施、护栏等附属结构的安装，并保证主线能够通车。

站在鹦鹉洲长江大桥桥面可以看到，武昌一侧的一段连接线已经初见雏形，一段长长的灰白水泥路面已经与主桥正桥对接，并向前延伸。周围的一些原有铁路，也已经在拆除中。

武汉市城建委相关人士称，按照2014城建交通工作会议安排，今年将是武汉城建重大项目竣工的收获年，其中之一就是要确保应竣工项目全面竣工，倒排工期、定期督办，确保鹦鹉洲长江大桥年内通车，实现武汉二环线的贯通。其中还包括二环线墨水湖北路段、雄楚大街段等工程主线贯通。建成通车后，车辆从武昌火车站到汉阳墨水湖将全线高架，开车只需十几分钟。

铺人行道设观景台 最宽大桥将成新景点

走在鹦鹉洲长江大桥桥面上，记者看到，大桥两侧均留有1.5米宽的人行道，感觉非常宽敞，不远处的长江大桥等景观一览无余。“就是要和长江大桥一样，成为一座景观桥。”据施工方中铁大桥局相关人士介绍，鹦鹉洲大桥全长3.42公里，主桥长2.1公里，桥面宽38米，设双向8车道，是武汉市最宽的长江大桥，设计车速60公里/小时。这个速度为城市快速路，原本是不设置人行道的。可在大桥开始施工后，有市民写信呼吁，认为这么美的桥，应该在桥上增设观景人行通道，满足市民近距离看桥观景的需求。为了实现市民观桥看江的愿望，大桥破例设置了两条观景人行通道，桥两侧还设置了上下电梯和梯道。

记者了解到，在大桥汉阳一侧的1号主塔设置了电梯直达而上，顶上专门设置了观景平台，让市民、游客站高俯瞰三镇美景。据悉，在桥塔塔顶设观景平台，是武汉的跨江大桥的创新之举。

鹦鹉洲长江大桥为世界上首次采用的三塔四跨悬索桥结构形式，记者爬上塔高129米的3号墩，大跨度悬索桥的美丽轮廓展现在眼前，两根每根长2280米、直径0.68米、重5500多吨的主缆，曲线简洁、轻盈，富有韵律美，高耸的三塔寓意着武汉“三镇”鼎立，成为一道亮丽的风景线。桥身颜色为“国际红”，与美国金门大桥桥身颜色相近。

“预计使用寿命不低于100年。”中铁大桥局鹦鹉洲大桥项目部总工程师冯广胜介绍，鹦鹉洲长江大桥与武汉长江大桥距离太近了，人们自然会把两座桥的质量进行比较。衡量质量最直观、也是最有说服力的指标，就是桥梁的寿命。中铁大桥局在内部下了决心：鹦鹉洲大桥的使用寿命决不能低于武汉长江大桥。

可以预见，鹦鹉洲长江大桥也会像武汉长江大桥一样，成为江城的一道水上景点。