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新中国铁路60年建设历程

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如果从第一条营运铁路——1876年通车的上海吴淞铁路算起,中国铁路迄今已有133年的历史了,如果从中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——1909年通车的京张铁路算起,也有100年的历史了。但中国铁路的大发展是在1949年新中国成立之后的60年的时间里。

新中国成立时,全国只有2.18万公里铁路,其中能够维持通车的仅有1.1万公里。铁道部经济规划研究院投资咨询部副研究员项纯介绍说,1950年中国首先决定填补西部地区的铁路空白,开始建设成渝线(成都到重庆)和天兰线(甘肃天水到兰州),以及兰新线(甘肃兰州到新疆乌鲁木齐),标志着新中国铁路建设的开始。在这60年中,中国铁路建设经历了三个阶段。

1953年到1981年,中国铁路第一次筑路潮

1953年中国开始实施第一个经济发展的五年计划,铁路建设规模随之不断扩大,新中国的铁路进入了有计划地大规模建设的时期。至1965年全国铁路营业里程增加到38025公里,比建国初期增长了74.3%。这期间,中国建成了长江上第一座铁路桥——武汉长江大桥。

1966年中国发生“文化大革命”,人们的生产生活陷入困顿,经济下滑,即使在这样的情况下,铁路建设也没有停止,从1966年到1980年,铁路在十分困难的条件下坚持发展,相继建成贵昆线(贵阳到昆明)、成昆线(成都到昆明)、襄渝线(湖北襄樊到重庆)、太焦线(太原到河南焦作)等铁路干线。

这一时期建成的成昆铁路,铁路沿线不良地质现象,如滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等很多,世人称之为“筑路禁区”,但就是在这样的地方中国仍修通了铁路。

1950至1981年的32年内,中国共修建了38条新干线和67条新支线。到1981年底止,中国大陆铁路营业里程达到了50181公里。

1982年到1996年,中国铁路建设被经济发展推动

1950年到1981年,中国为了发展经济大规模进行铁路建设,而改革开放之后,中国的铁路建设反过来被经济发展所推动。

“改革开放以后,国民经济快速发展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张。促使政府大量建设铁路。”项纯说。

山西是中国煤炭资源大省,但山西当时对外运输的交通并不畅通,这成了山西煤炭生产的瓶颈,山西经济发展受困于交通瓶颈。1983年9月,国务院为增加山西煤炭外运通道,作出了修建大秦铁路(山西大同到渤海边上的秦皇岛)的决策。这是中国第一条为解决资源运输而修建的专线铁路,被列入国家重点建设工程。

1985年开工,1991年大秦铁路全线贯通。大秦铁路建设同以往的铁路建设相比,有两个显著特点:它瞄准国际先进水平,选择重载(开行万吨列车)、单元列车(品种单一不混装)的运输方式,达到80年代现代化先进水平。

大秦铁路的开通,使得山西、内蒙、陕西等省区生产的煤炭可以源源不断地运到华北、华东、东北及华南地区,对解决这些地区煤炭供应紧张、电力用煤不足,以及增加煤炭出口起巨大作用。

随着改革开放的推进,人员流动越来越活跃,铁路运输压力增大,于是,中国政府以贯通中国南北的京九线,以及因经济发展迫切需要改善交通状况而修建的兰新复线等12项工程为重点,展开了铁路建设大会战。一批复线和电气化铁路在这一时期建成。

到1996年底中国铁路运营里程达到了6.49万公里,中国横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。

1997年至今,中国进入发展高铁时代

1997年以前,中国铁路运行速度并不快,最快的列车时速120公里,而全国铁路旅客列车平均时速48公里。这期间随着高速公里的发展,铁路运输因为速度慢,显得有点落后了。于是铁道部将火车提速作为了重点。

1994年,中国第一条准高速铁路广深铁路(广州到深圳)建设成并投入运营,其旅客列车速度为160到200公里每小时,广深铁路的建设不仅在技术上实现了质的飞跃,更主要的是通过科研与试验、引进和开发,为中国建设高速铁路做好了前期的准备,称为中国高速铁路化的起点。

1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全国旅客列车平均速度由时速48公里提高到了55公里。

到2007年4月1日,中国共进行了6次大提速,一批时速超过200公里的旅客列车投入运营。而且货运列车时速也超过了120公里,时速比上世纪90年代初提高了3倍。

2008年6月,京津城际铁路通车,最高时速超过到了350公里,成了世界上最快的列车,北京到天津也由过去的一个半小时缩短到了半个小时。运行时间的缩短使得北京天津“同城化”成了现实。目前京沪高速铁路已经开工建设,预计2010年建成。

高速铁路的发展不仅缓解了运输压力,更给李富平这样的习惯坐火车旅行的人带来了极大便利。

到2020年,中国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,建设高速客运专线1.2万公里以上,构成中国高速铁路的基本框架,以解决中国主要干线铁路运力不足,满足社会经济发展的需要。

在火车提速的同时,中国的铁路建设里程仍在扩大。2007年7月1日青藏铁路通车,这是世界上海拔最高的铁路,也是修建难度最大的铁路。至此中国所有的省区都通了铁路。

带动机车制造业崛起

铁道部经济规划研究院研究员吴卫平介绍,铁路建设经过60年艰苦发展,彻底改变了旧中国铁路所需机车、车辆等设备完全依赖进口的状况。目前中国可以生产各种类型的先进的机车、车辆设备,其质量、数量都不断上升。比如目前中国高速铁路上使用的动车组机车,全部是国产的。

1949年前,中国铁路用的机车车辆,极大部分依赖进口。1949年以后,中国铁路部门开始建设机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车,1958年开始自制内燃机车,1960年开始自制电力机车。

到1981年止,三种机车的总台数为1949年的2.5倍;客车的总辆数为1949年的4倍,货车的总辆数为 1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。

到了1985年,中国内燃机车、电力机车产量之和就已达到385台,超过蒸汽机车361台的产量,使中国铁路的牵引动力的生产进入以内燃机车、电力机车为主的新阶段。中国当时生产的内燃机车、电力机车已经达到了国际水平。除了内燃机车、电力机车,中国还生产不同类型、不同用途的客车和货车。

60年来,各机车车辆工厂共生产各种机车23700多台(其中蒸汽机车9700多台、内燃机车11100多台、电力机车2800多台)、各种客车45600多辆、各种货车696700多辆。这些机车、车辆不光满足铁路本身的需要,还向国内外供应。

目前中国铁路车辆95%的市场份额集中在中国南车集团和中国北车集团,中国南车2008年8月在香港和上海证券交易所上市,中国南车生产的机车车辆占国内近50%的市场份额,特别是在动车组方面优势明显。

连接国际铁路通道

吴卫平介绍,中国铁路建设,除国内外,还连接周边国家。从中国坐火车可以直达欧洲各国。

目前中国共有10条铁路通道与周边邻国相联接,其中:对俄罗斯3条,对朝鲜3条,对蒙古1条,对哈萨克斯坦1条,对越南2条。

附:中国铁路60年建设大事记:

1952年,成渝铁路建成,这是新中国成立后建设的第一条铁路。

1953~1957年的第一个五年计划期内,西部地区首次开通铁路,先后建成的新干线有:成都至重庆、天水至兰州、来宾至凭祥、宝鸡至成都等铁路。

1957年,建成了长江上第一座铁路桥——武汉长江大桥。

1958~1962年的第二个五年计划期内,铁路建设以中国北部为主,先后建成的新干线有:包头至兰州、北京至承德、兰州至西宁等铁路。

1958年宝成铁路开通,这是中国的第一条电气化铁路。

1970年7月成都至昆明铁路建成,是中国铁路网中的重要干线,改善了西南少数民族地区的交通状况。

1983年京秦铁路通车,这是中国新建的第一条双线电气化铁路。

1992年大秦铁路全线贯通,大秦铁路是中国第一条重载列车线路,第一条实现微机化调度集中系统线路;第一条采用全线光纤通信系统的线路,科技含量达到了国际水平。大秦铁路股份有限公司于2006 年8 月在上海证券交易所上市。

1994年,广深铁路建成,这是中国第一条准高速铁路。广深铁路股份有限公司于1996 年5 月在香港和纽约上市,是目前中国唯一一家在境外上市的铁路。

1996年9月1日,京九铁路建成通车,北起北京西客站,跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县,南至深圳,连接香港九龙,包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内,全长2553公里。

2006年7月1日,世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建成通车。

2008年4月18日,京沪高铁正式开工,此前,武汉到广州、郑州到西安等20多条时速200—350公里的客运专线和城际铁路相继开工建设,新建设的高速铁路规模达到8000余公里。

2008年7月,京津城际铁路开通,这是时速最高的铁路,时速最高超过了每小时350公里。是中国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路。

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