北京
（原标题：CCRT洞察：46%用户抱怨车内气味，风噪胎噪增程器吵成三大槽点）
试驾的时候销售会带你感受加速、体验智驾、演示大屏，但有两个东西试驾时很难判断——车内气味和高速静谧性。偏偏这两项，是日常用车中最影响体验、最容易成为否决项的。
先说气味。46%的用户抱怨车内气味问题，有车主直言“所谓的空气净化功能听听就好”。气味的杀伤力在于第一印象——新车味道浓不浓，坐进去一分钟就知道，而且这种“气味记忆”很容易烙在品牌上。更关键的是暴晒后的场景，夏天高温暴晒之后气味反弹，对于有老人、孩子、孕妇的家庭，这直接是健康红线。报告将气味问题细分为多个维度：气味属性感知（强度、宜人性、品质感、识别度）、健康与影响维度（生理不适感、心理担忧度）、场景化体验维度（新车初期体验、暴晒后体验、空调开启后体验）。这些维度在常规试驾中几乎无法完整感知，却是长期用车的真实痛点。
再说静谧性。胎噪占24%，主要是高速和粗糙路面噪音显著，大尺寸轮毂和性能胎是元凶，有车主吐槽“21寸大轮毂确实好看，但胎噪也确实不优秀”。风噪占23%，车速100km/h以上风噪激增，A柱、后视镜、车顶摄像头、无框车门是主要来源，“高速110以上风噪就明显大起来了”。增程器噪音占18%，亏电状态下噪音显著放大，“亏电噪音非常大，像是剧烈震动铁片的声音”“燃油优先状态下发动机声音大，高转数运转听着很别扭”。
为什么这两个问题在中大型新能源SUV上格外突出？一是车身大、玻璃面积大，风噪天然更难控制；二是新能源车的静谧性门槛被拉高了——没有发动机噪音做“遮掩”，胎噪和风噪反而更加明显；三是增程/插混车型亏电时增程器噪音从“安静”瞬间切换到“吵闹”，反差感极强；四是该品类消费主力正加速向“高知新贵”聚集，本科及以上学历占比从2014年的24%跃升至2024年的68%，对品质感和健康属性的要求更高。
报告指出，静谧性已成为中大型及以上SUV豪华感的重要感知来源之一，是品牌技术实力的集中体现。豪华品牌可通过极致NVH调校建立差异化壁垒，而中端车型在这个维度上的差距往往被参数表所掩盖。
CCRT已将气味舒适性和静谧性列入重点评价方向，筛选出20款主流热门中大型新能源SUV纳入年度测评，涵盖小米YU7、理想i6/i8、蔚来ES8、问界M7/M8、极氪9X、方程豹钛7、领克900等热门车型，面向真实车主开展调研。买30万的车，不该坐在里面闻异味、听噪音。等CCRT的测评结果出来，消费者可以用真实车主的长期体验来替自己把关，而不是只凭试驾那十分钟的“新鲜感”做决定。
