北京空气重污染红色预警期间单双号限行 纯电车获免增程车受限

10月30日，北京多部门发文称，在空气重污染红色预警期间，每天3时至24时按车牌尾号实行限行，纯电动小客车、氢燃料电池车辆等不受交通管理措施限制。虽然混动车（含增程）也算新能源汽车，此次也限行之列，主要是混动车使用汽油也会对空气造成污染，而纯电动车是零污染的。从新能源车发展趋势和国家碳中和战略角度来看，纯电动车更受市场欢迎，纯电车也是解决汽车尾气污染问题最优解，购买纯电车也是大势所趋。

北京实行单双号限行  纯电动车无忧

10月30日晚间，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市生态环境局发布“关于应对空气重污染采取临时交通管理措施的通告”。

根据通告，在空气重污染红色预警期间，每天3时至24时，国三及以上排放标准机动车（含驾校教练车）按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶。

此外，车牌尾号为英文字母的机动车按0号管理；同时，暂停实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。

需要注意的是，通知明确，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)，氢燃料电池车辆等不受交通管理措施限制，而混动车（含增程）和燃油车都在限行之列。

告别尾气污染 纯电动车是最优解

此次纯电车辆和氢能源电池车辆不限行，也体现了新能源汽车零排放、不会污染环境的特点。我高度重视应对气候变化工作，实施积极应对气候变化国家战略，宣布碳达峰碳中和目标，通过发展新能源汽车等一系列措施，2022年碳排放强度比2005年下降超过51%。

截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国大地上，这些新能源汽车为碳排放做出了不可忽视的贡献。

近年来，中国新能源汽车产业规模不断扩大，市场占有率逐年提高。10月27日，乘联会发布了《2023年9月份全国新能源市场深度分析报告》，报告显示，今年1-9月，新能源乘用车累计批发590.4万辆、同比增长36.0%，零售518.8万辆、同比增长33.8%。其中BEV（纯电动）零售量为3501005台，PHEV（插电混动）零售量仅为1686774台。

从2023年新能源车零售数据来看，混动车不如纯电动车受消费者欢迎，纯电动车的市占率远高于混动车，差距也在扩大。虽然混动车综合来说比较不错，但定位比较尴尬，综合性能却比不上燃油车和纯电动车，说动力它比不上燃油车，说环保不如纯电动车。

大家都知道，这几年我国高度重视应对气候变化工作，实施积极应对气候变化国家战略，发布了碳达峰碳中和目标。混动车既加油又能够充电，其本质和燃油车一样需要依赖汽油，也会对空气造成污染，并不能彻底解决燃油车尾气排放污染环境的行为。从新能源车发展趋势和国家碳中和战略角度来看，解决汽车尾气污染问题，纯电车是最优解，购买纯电车也是大势所趋。