（原标题：上海中心城区空间有多金贵！铁路沿线、雨污线、高架桥下…“边角料”巧利用）
一段绵延1.3公里的雨污合流线，一个承载市井生活的铁路菜场，一群矗立在老码头上闲置多年的龙门塔吊，上海城市中有许多被遗忘的线性空间，经过改造后变成了市民休闲打卡的立体公园。这样的案例不禁让人想起位于美国纽约的世界上第一座高线公园。
21世纪初，纽约市中心有一条荒废的铁路货运专用线，一度面临被拆除的命运，后来在民间力量的推动下，由建筑和景观设计师进行改造修复，最终成了贯穿曼哈顿的空中花园走廊。
高线公园（High Line Park），是世界城市公共空间再设计中的经典之作。最近，众多“沪版高线公园”的出现，将为上海城市更新带来哪些新的“化学反应”？
纽约高线公园。
不只是一座公园
日前，横跨杨浦五角场北侧的“大创智绿轴”项目迎来全线贯通。从大学路出发，沿绿轴往北可依次经过五角场创新创业学院、创智坊、创智农园、复旦大学管理学院新院区、大创智服务中心、数字公园，最后抵达新江湾钻石连廊。
从形态来看，大创智绿轴和高线公园很像，但它的功能又不只是一座公园。“绿轴串联起了沿线的居住区、商务办公楼、创业园、学校、咖啡馆、餐馆等多种业态。”负责设计绿轴的设计师张易文说，它以慢行交通为主，让白领、居民和学生等人群在步行可达的范围内穿梭于不同的公共空间。
大创智绿轴穿过居民区、校区和园区。
绿轴南段以居民区为主，北段多为商办楼宇。“过去这里没有共享空间，年轻人都在自己的楼里不出来。”位于绿轴北段入口的尚浦领世园区相关负责人夏冠东说，“绿轴建成后，园区白领可以在公共空间讨论项目，或者到剧院、商场等消费，实现流动共享。”
位于“绿轴”核心，有一个占地10000平方米的“数字公园”， 这是全国首个数字化户外孵化器。公园外观像一颗种子，中央是“城市舞台”，周边一圈环绕着的“数字盒子”，作为数字化企业展示其应用场景、与市民面对面交流的平台。
数字公园。
绿轴还有连接商业和经济生态的功能。最近到大学路上的B站官方授权店打卡的动漫粉丝，逛店以后会沿着绿轴到北段的B站总部参观。而在B站旁边，还有叠纸科技、字节跳动等在线新经济企业，他们通过绿轴实现交流碰撞，白领们戏称：“这里将成为杨浦互联网企业最‘内卷’的地方。”
大创智绿轴的起点：大学路。
大创智绿轴的终点：新江湾钻石连廊。
与创智绿轴的科创氛围不同，今年9月作为2021上海城市空间艺术季示范项目亮相的普陀曹杨新村百禧公园，是一个升级版的高线公园——它在立体空间上分出上、中、下三层，使用面积增加，满足不同群体的需求。
“整个公园长度近1公里，按照‘3K’展廊打造，‘K’取自1KM（1公里）。”百禧公园设计师刘宇扬说。K1是一个半地下的艺术展廊，承载展览、市集等活动；K2是开放的休闲活动廊，布置了大量绿化和公共艺术装置；K3云上廊，能够让人俯瞰到整个曹杨新村。“未来我们还计划让K2层接入环球港，实现城市尺度上的引流。”
从空中俯瞰百禧公园。李茂君 摄
“百禧公园最大的功能是缝合社区。”刘宇扬说，“这片线性用地的两边分布着曹杨新村11个小区，它过去的功能是农贸市场。伴随着人们生活方式的改变，未来这里将成为集聚艺术展陈、休憩娱乐、咖啡驿站、市集、运动等多种功能的复合体。”
百禧公园地面层有篮球场和休闲驿站等活动场所。李茂君 摄
被遗忘的线性空间，被定格的城市印记
20世纪30年代，纽约修建了一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线，这是纽约高线公园的前身。与之相似，“沪版高线公园”也有着城市历史遗存的基因。
百禧公园的前身是上海“最长”菜市场，曹杨铁路农贸市场。大创智绿轴的所在地是一段长约1.3公里的合流污水管，由于污水管线上方区域不可建设建筑物，因此这里长期成了没有开发价值的“城市边角料”。而最近在宝山新开出的星空高线公园，原来则是一处闲置的老码头。
星空高线公园的大提琴观景台。
位于共和新路5899号，蕰藻浜南岸的交运智慧湾前身是上海市装卸储运总公司码头，随着产业结构调整，老码头闲置，老仓库关闭，七个高达15米的巨大龙门塔吊静静矗立岸边。如今，高大的龙门吊和蜿蜒的挑空高架桥，构成了星空高线公园的主体。
从空中俯瞰，七个龙门吊分布位置酷似北斗七星形状。大提琴观景台、古琴湖、3D打印折叠桥、音乐喷泉广场等富有艺术气息的景观错落融于其中，而长度恰好520米的挑空高架廊桥又将塔吊及各景点巧妙连接在一起。星空高线公园不仅很好地活化了原有的工业遗存，也定格住了昔日的城市印记。
夜色中的龙门塔吊和高架廊桥。
“纽约版高线公园是在原有铁路基础上修复的，它在改造过程中没有推翻重来，而是把原来场地内自然生长的植被、锈迹斑斑的铁路设施原样保留下来。”同济大学建筑与城市规划学院院长李翔宁说。“原生态的改造，赋予了城市‘边角料’以新的价值。”
纽约高线公园“穿梭”于大楼之间。图片来自公园网站
是因地制宜，还是再造重建？在保留遗迹和人工改造之间如何平衡？这是高线公园设计师们在改造中需要考虑的问题。
普陀居民对百禧公园过去的历史有着深刻记忆。1943年，上海西南部建成一条铁路支线，叫“西长支线”，新中国成立后更名为“真西支线”。1998年12月，随着真如货运铁路支线退出了历史舞台，这段近800米的线形空间成了“曹杨铁路综合市场”。
上海西站历史照片。普陀区提供
刘宇扬还记得第一次走进百禧公园现场的情景。“在农贸市场进来以前，铁路的痕迹已经完全被抹掉，而市场被拆除以后，现场就是一片狭长的空地，周边居民当做临时停车场，出入口无人管理。”
在一系列负面的场地元素中，刘宇扬团队发现农贸市场商铺和居民区之间的“墙垛子”还在。“这些墙垛子保留了市场的历史肌理，于是我们尽可能保留下来，并进行了加固。”来自中国美院艺术系的老师在抹灰的墙面上，以黄铜做成梧桐叶，镶嵌在玻璃砖内，让老墙变成了一个艺术装置。
百禧公园分成三层结构。
走在百禧公园位于兰溪路的入口处，有一座名为“百禧驿站”的白色房子。“它原来是农贸市场的办公辅楼，按计划要拆掉，后来我们扩大了场地面积，做成可以喝咖啡、休憩聊天的展厅驿站。”晚上，驿站利用投影仪把曹杨过去的老照片投射到墙面上，居民看了很有感触。
百禧驿站。
“改造时有人提出要还原一个火车头、一段铁轨，但团队最后还是放弃了这个方案。”要通过设计来再现铁路记忆，而非做一个“假古董”，带着这种理念，团队在顶层步道的遮阳棚上花了不少心思。“遮阳棚有的做成绿皮火车的拱形车顶，有的参照乡镇小车站候车棚的模样设计，让来访市民联想起火车入站的情景……”
模拟车站的遮阳棚。
难点在于激活和串联多元主体
2000年，在纽约市长宣布修复高线公园以前，荒废的高架铁路一度面临被拆除的命运，而最终让它保留下来的，是一个名为“高线之友”（Friends of High Line）的民间组织。如今虽然高线公园由纽约市政府拥有，但每年将近3000万美元的运营成本，98%由“高线之友”通过筹款、捐助、企业合作和场地租赁等经营收入获得。
曾经废弃的高架铁路。
今日的纽约高线公园。 图片来自公园网站
“高线公园的核心价值不在于‘高架’这种形态，更在于其背后的公众参与。”同济大学景观系教授刘悦来说。大创智绿轴途经数个居民区和10多个楼宇开发商，如何激发和串联这些多元主体的参与成了最大难点。
绿轴周边分布着很多园区，这些开发商平时在引进企业的过程中是相互竞争关系，但在绿轴这件事情上，却从对手变成了伙伴。 借鉴“高线之友”的经验，大创智绿轴成立了一个“绿轴联盟”，由沿线的企业、高校、社会组织、楼宇组成，每两周开一次会议，交流创意，分担责任。
俯瞰大创智绿轴。
“各成员单位的联动不仅仅是出资，还要出想法，出设计，在未来经营过程中一起管理。”创智天地园区招商服务部经理李忞予说，绿轴前期建设资金由绿化部门承担，但长远的运营，光靠政府部门还不够。
对园区来说，更开放、优质的环境自然会吸引更多企业和优秀人才入驻。“共同参与开发大创智绿轴，能让资产增值，这已经成为沿线楼宇企业的共识。”
前期，沿线开发商通过共建账户，对绿轴建设提供资金支持。“数字公园是沿线企业户外展陈的天然空间，企业参与的积极性很高，但如何确保后续共同运营是很大的挑战。”李忞予指出，在绿轴的数字化场景落地后，还需要纳入一个三到五年的运营机制，以及控制进入和退出的评估考核机制。
创智农园。
在大创智绿轴的运营上，创智农园或许是一个样本。儿童沙坑、一米菜园、集装箱改造的游戏区……创智农园是居民家门口的“一亩三分地”，为居民搭建了交往和自治的平台。而近年来，它也通过各种工作坊、团队参访等活动自负盈亏，经营收费用于场地建设，同时也为农园招募了越来越多社区志愿者。
“上海的高线公园前期大多由政府牵头建设，在后期运营中能否发动深度的公众参与和自治，是其可持续发展的关键。”刘悦来指出，而这需要充分激发沿线多元主体的积极性，放弃竞争，开展合作，建立一个共享的生态。
“高线之友”的志愿者们对公园进行维护。图片来自公园网站
门和门、墙与墙的隔断逐步打破
除了高架桥、铁路以外，最近长宁区苏州河中环桥下，原本人气不足的空间经过一番改造，变身为“动物”出没的网红打卡点。
“线性空间就像城市里的‘胶带’，它的在地冲突感很强，比腹地较大的区域更具有连接周边人群的黏性。”刘悦来指出，目前上海有很多新老交替的空间，以及被基础设施分割的消极空间，都可以通过城市更新进行激活。
狭长的百禧公园穿越曹杨新村社区。
近年来，上海的“城市微更新”和“美丽家园”项目在居民社区里遍地开花，但在小区围墙外，围墙与围墙之间，还有许多小缝隙没有得到关注。刘悦来认为，从围墙内到围墙外，体现了城市更新的溢出效应。“目前上海城市更新进入存量时代，过去大家‘看不上’的空间，反而会逐渐进入公众视野，许多微更新发生在城市边缘地带。”
“上海版高线公园”的出现，看得见的是城市微更新进一步溢出“围墙”，看不见的是人与人之间“心墙”的打破、边界的消失。
“过去门和门之间，围墙和围墙之间，居民都是背对背地各扫门前雪。伴随城市更新进入更小微尺度，城市边界也会被逐渐打破，人与人之间的连通价值将更加显现。”
大创智绿轴让沿线10多个楼宇打破了“各自为政”的状态，而百禧公园也让11个小区打开了“后院”。设计师刘宇扬坦言：“项目刚落地时，让这11个小区开放家门并不容易，如今这些小区里，有一半的后门直接与百禧公园连通，还有一个小区在公园开放以后主动申请‘开门’。”
变化在逐步发生。高线公园不仅是景观改造，更带动了周边的土地开发、商业和文化的新连接，不断产生新的“化学反应”。“高线公园不是一个孤立封闭的空间，它与周边城市整体规划是既突出又融合的状态。”李翔宁指出。
“高线公园是纽约城市更新中的首创模式，它给上海提供了新的思路和价值观，比如城市更新中如何化劣势为优势的设计智慧，对城市工业遗迹如何保护和再利用，将景观和城市开发运营相结合等。”李翔宁说，“但城市更新永远不止一种方式，未来上海也应探索出自己的更新模式。”
本文来源：上观新闻
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