（原标题：东风日产辛宇：以e）
本报记者 高沛通 赵毅 北京报道
“我们正在面对一个多元化的动力市场，在此背景下，东风日产将在燃油、油电融合、纯电三大技术路线下，三管齐下、协同作战，以e-power、Zero Emission日产纯电，‘双剑合璧’助力东风日产完成绿色低碳的转型，实现双碳目标。”
11月9日，由《中国经营报》主办、中经未来承办的“迭代•创未来——2021中国汽车产业高峰论坛”在北京举行，对全球汽车产业发展趋势，以及智能化、碳中和的未来格局进行深入探讨，在此次论坛上，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇发表了《碳达峰碳中和新挑战新目标》主题演讲。
辛宇表示，我国当前已将新能源和绿色转型放在国家战略高度，发展清洁能源和低碳来实现双碳目标已是迫在眉睫，这对于各行业来说都是压力巨大，要花费时间和精力进行转型，而汽车行业作为链条长、环节多，涉及行业多的复杂产业，成为碳市场中的重点关注对象。
那么，当前汽车产业“双碳”转型现状如何？东风日产又如何实现？
辛宇介绍道，汽车产业环保燃料和零排放方面，当前还有诸多无法突破的瓶颈，纯电技术市场的接受度，尤其是电桩设施条件的提高和完善也还需要时间，下一种单一动力占据主导的格局还远未到来，我们正在面对一个多元化的动力市场。
结合这样的市场现状和预判，辛宇称，东风日产正发力燃油、油电融合、纯电三大技术路线，其中助力公司实现绿色低碳转型，主要依赖于后两种技术布局：e-power、Zero Emission日产纯电。值得注意的是，此前日产已经发布计划2050年前实现碳中和的目标，其中便包括借力e-power、Zero Emission日产纯电两大支柱技术。
记者注意到，从技术角度上看e-power属于串联式混动，从政策引导上看，混动技术或称节能汽车技术，是国内实现新能源汽车转型的重要组成部分，2025年，混动新车要占传统能源新车销量中的50%，2035年传统能源新车全部为混动车型。
“e-power是日产实现电驱化的利刃，它是东风日产实现碳中和目标的支柱性技术之一，”辛宇在演讲中强调。
他进一步解释，e-power由GT-R和聆风两大团队共同调教而成，从结构上简单来说，e-power这套融合的动力系统，由一台内燃机、一台发电机、一台驱动电机和一套1.5kWh的高性能电池组和一个逆变器组成。
“它创造了与当下电驱动路线完全不同的技术理念，将优化后的内燃机和电动系统相结合，实现优势互补，最终达到50%的实验热效率，使得e-power车型在全生命周期的碳排放，能够媲美纯电动车，这对于行业降碳，有着重要作用。”辛宇称。
在双碳背景下，纯电动力技术目前是广大车企首要的攻克方向。对此辛宇在演讲中介绍称，除油电融合的e-power，公司发力布局Zero Emission日产纯电。
他表示，Zero Emission日产纯电是日产70余年深耕电动技术的结晶，已实现累计超过100亿公里的安全行驶记录，东风日产接下来还会很快将基于全新电动平台开发的纯电旗舰车型ARIYA推出市场，“到2025年，东风日产将推出9款电驱化车型，全面提升电驱化覆盖率”。
“未来，日产将以技术为品牌向上的牵引力，发挥实现碳中和目标的两大支柱性技术：Zero Emission日产纯电和e-power，推动汽车行业向低碳化发展，以及整个社会经济向低碳化转型，加速实现企业2050的碳中和目标。”辛宇在演讲最后总结称。
（编辑：赵毅 校对：翟军）
本文来源：中国经营报
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