作者 / 罗盈盈
国内二手车市场正在快速回暖。根据中国汽车流通协会发布的数据，2021年上半年全国累计交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%，比新车增幅高出27个百分点。备受行业期待的临时产权制度有望在短期落地，将进一步释放二手车的消费潜力。
①行业格局“小散弱”，早期市场增长缓慢
从1985年国内出现第一批二手车交易市场的时间算起，二手车在中国已经有36个年头，市场业态几经变迁，年销量从0增长到上千万台，但销量数字始终不敌新车。
过去多年，二手车行业整体增长缓慢。2019年，全国二手车交易量达到1492万辆，过去五年复合增速约8%。2020年，在疫情的影响之下，中国二手车市场出现近20年来的首次下滑，交易量为1434万辆，降幅约为4%。
目前，我国二手车行业与欧美发达国家相比，存在“小、散、弱”的情况。2020年，美国二手车销量为3410万辆，超过新车的市场销量。二手车/新车销量的比例，是衡量某一个国家二手车行业发展水平的关键指标，英国为3.5、美国为3.3、德国为2.3、韩国则达到1.5。
相较之下，中国二手车与新车销量比约为0.6，即二手车交易量仅为新车交易量的一半左右，远低于发达国家。由此可见，我国二手车整体处于成长期，未来发展空间巨大。
报告指出，我国行业发展缓慢的原因在于，税收长期偏高以及二手车商品化未完善。其中，较为重要的一环是汽车金融渗透率有待提升，目前，我国二手车金融渗透率仅为30%，而主流国家二手车市场普遍都超过50%。
此外，过去长期，中国消费者购买二手车可能牵涉到“面子挂不住”等社会心理学。随着年轻人群的消费观念改善，二手车接受意愿增强，汽车在家庭消费中的权重也开始下降，二手车逐步成为大众的选择。
报告预计，未来五年，中国二手车市场将保持约10%的市场增速，2025年交易量预计可达2340万辆左右，二手车市场仍是未来我国汽车行业的高价值潜力环节。
②广东成交量最多，交易均价逾6万
以往，我国二手车行业的痛点颇多，主要存在三大问题：优质车源供给不足，信息不对称，交易成本较高。
从车龄分布状况看，交易量中7年以内车龄的二手车占比超6成。其中，车龄在3年以内的车型成功交易369.95万辆，占总交易量的24.79%，同比提升0.92个百分点。车龄在3-6年车型共交易614.46万辆，占总交易量的41.18%。
从交易价格来看，近年来我国二手车交易价格整体呈上升趋势，间接反映了汽车消费升级趋势。2019年，全国二手车平均交易价格为6.27万元，相比2011年价格上升29%。
轿车是二手车市场交易量最大的细分领域，领先其他车型。 其中，A级轿车是二手车市场中最热销的车型，平均占比高达47.5%。SUV、MPV、交叉型乘用车则增速明显，同比增长超过20%。完成交易的品牌中，捷达的流通量排名第一，前十品牌占交易量的11.40%。
从地区来看，2019年二手车交易量最多的省份为广东省，累计二手车交易量达187.54万辆。此外，排名前十的省市依次为广东、浙江、山东、四川、江苏、河南、河北、北京、辽宁以及上海。
③税收制度改革，政策利好频出
为了解决行业痛点，国家正在自上而下出台解决方案。
从去年5月份开始，二手车的增值税由2%降至0.5%，直接降低了经销商经营二手车业务的税负成本。同时，商务部、公安部、税务总局先后出台取消二手车限迁的政策、简化二手车交易流程，二手车流通的最大“堵点”被疏通。
近日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊还透露，二手车市场的临时产权制度有望在短期落地。该制度的建立之所以重要，是因为按照目前的政策和交易流程，二手车更多被定义为“资产”而非“商品”，其所有权在实现过户之后才完成转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。
一旦临时产权制度建立，二手车在被商家收购后，可以通过给二手车进行商品编码登记，进入市场自由流转。一方面，这解决成本和效率的问题；另一方面，二手车按照商品来记账，还可以在银行进行抵押，获得融资等，从而帮助二手车企业成长。
政策利好频出的同时，外界对二手车行业的认知也在改观。报告指出，二手车交易需求潜力巨大，未来将成为拉动汽车市场发展的主要动力之一。
资料来源：汽车与汽车零部件行业（长江证券）、2021中国二手车金融和生态报告（中国汽车流通协会）、2020-2025年中国二手车行业发展前景研究报告（中商产业研究院）、2019年全国二手车市场分析（中国汽车流通协会）
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主编：赵妍 编辑：罗盈盈 助理：杨妍妍
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