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航司业绩全线巨亏,三大航每天亏掉1个亿!

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疫情寒冬下的航空公司,太难了。

29日晚间,中国国航、东方航空、南方航空在内的多家上市航空公司先后发布了2020年度的业绩预告。受疫情影响,不少航空公司陷入巨额亏损

而2021年的开局也不甚理想,CAPSE(民航旅客服务测评)发布消息显示,受最新疫情防控管理方案影响,今年航空出行返乡旅客预计将减少600万人次,超8成计划返乡旅客有取消行程的可能。

航空公司业绩受重创

目前,年报业绩预告已进入尾声,航空业俨然成为年报亏损的重灾区。

截至目前,累计11家航空运输和机场公司预告了2020年业绩,除去仍未披露的华夏航空,各大航空公司均显示业绩亏损。

国内三大航业绩预亏上限均超百亿,这意味着在去年,三大航每天就大约亏掉1亿元。

其中,中国国航预计归属于上市公司股东的净亏损约为135亿元至155亿元,归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为138亿元至159亿元。

南方航空:预计归属于上市公司股东的净利润为-79.07亿元到-108.61亿元,归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为-84.23亿元到-117.64亿元。

东方航空:归属于上市公司股东的净利润约人民币-98亿元至-125亿元。

航司业绩全线巨亏,三大航每天亏掉1个亿!机构:行业性盈利指日可待

业绩颓势也反应在股价上。行情数据显示,2020年以来,A股上市航司中,6家股价跌幅超过10%,中国国航、南方航空、东方航空分别跌去25%、18.8%、20%。

吉祥航空跌幅最高,接近27%。公司公告显示,预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比,将出现亏损,实现归属于上市公司股东的净利润约为-4.20亿元到-4.90亿元;预计2020年度实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润约为-5.80亿元到-6.60亿元。

航司“花式”自救 平台一度被挤爆

在疫情中受到重创的航空公司,也使出浑身解数,以刺激消费者购买机票增加出行。

2020年6月28日,东方航空率先推出3322元不限次数的“周末随心飞”套票,一经发售便在朋友圈刷屏,平台一度被挤爆。在二手平台上,还出现了不少转卖“周末随心飞”的链接,有人一次性购买10套产品,并尝试以每套4000多元的价格转卖,从中获利。

紧随其后,华夏航空推出仅限医护人员和华夏航空新客使用2999的“随心飞”套票;海南航空则推出2699和2999两款价位的“随心飞”产品,不过产品只能用于兑换各地飞往海南的航线;春秋航空根据舱位及行李额的不同推出三档“想飞就飞”产品,定价分别为2999、3499和3999,还覆盖了包含港澳台在内的所有国内航线。深圳航空则推出了“深情飞”,包括悠游卡和团圆卡两种。

但不少消费者表示用户体验过程并不友好。一名接受证券时报记者采访的购买者表示:“为了国庆假期去西藏,特意买了3000多元的南航快乐飞,结果一趟飞机只有10个座位留给快乐飞用户。熬着夜抢了一晚上机票,啥也没抢到。同行8人都买了,只有一位抢到了来回的机票,还是需要中转的。幸亏这个套票30天内没有兑换机票可以退,不然平时没有时间出行的上班族,买来基本是亏的。”

部分机构对航空业重振旗鼓充满信心

企查查数据显示,目前我国共有35.1万家航空相关企业,2020年新注册量达到5.1万家,同比增长54.5%;2020年上半年,全行业新注册企业数量为3.2万家,同比下降59.5%。与此同时,上半年行业相关企业注销吊销了0.7万家。

今年航司的开局也不太顺利。1月26日,民航局下发通知,明确自1月27日0时起,购买1月28日至3月8日春节期间机票的旅客,均可办理免费退票或至少一次改期。

航司业绩全线巨亏,三大航每天亏掉1个亿!机构:行业性盈利指日可待

具体改退规则为,乘机日期在1月28日至2月3日的旅客,自1月27日0时起至航班起飞前可提出退票或改期申请;乘机日期在2月4日至3月8日的旅客,自1月27日0时起至航班起飞前7天可提出退票或改期申请;1月27日0时前已申请退票或改期的旅客,不适用于本政策;各航空公司可以根据通知要求,制定具体的实施细则。

此前,民航局1月2日下发了通知,针对国内出现局部聚集性疫情的地区,要求各航空公司及时制定发布客票免费退改方案,并加强信息告知和宣传,通知下发后,国内各航空公司及时跟进发布了具体实施方案。民航局于今日下发的通知,旨在响应1月25日中共中央办公厅、国务院办公厅下发的《关于做好人民群众就地过年服务保障工作的通知》,进一步扩大了免费退改政策的适用范围,落实春节假期非必要不流动的号召。

受最新疫情防控管理方案影响,CAPSE(民航旅客服务测评)发布消息显示,今年航空出行返乡旅客预计将减少600万人次,超8成计划返乡旅客有取消行程的可能。

对于后续走势,部分机构对航空重振旗鼓充满信心。安信证券近期研报显示,总体看航空受疫情影响较为严重的时期已经过去,当前板块估值处于历史底部区间。预计随着疫苗的推广接种,国际民航需求将修复加快。航空公司经营风险大幅回落,中期业绩有望迎拐点。考虑到疫苗的普及推广仍需要时间,我们认为中期航空公司客座率与票价有望同步改善。

天风证券也表示,纵使疫情冲击下2020年航空股基本面较为特殊,但民航需求长期向好的趋势不改,从经营层面来看,民航业后续需求持续复苏,预计行业性盈利已指日可待,而从估值的层面看,目前各航司PB估值水平仍处于历史底部区域。

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