久旱遇甘霖？传富士康计划向拜腾汽车投资2亿美元

（原标题：久旱遇甘霖？传富士康计划向拜腾汽车投资2亿美元）

赛道日渐拥挤之下，仍在后台“热身”的拜腾汽车，即使能够抓住富士康这根“救命稻草”，未来仍需经历重重考验。

拜腾首款产品M-BYTE图源：官方

刚刚进入2021年的汽车行业，魔幻不止。

比如说，在消息面上一天之内经历了冰火两重天的拜腾汽车。

1月4日上午，据盖世汽车报道，拜腾于2020年12月31日晚发布内部邮件，拜腾中国区（香港除外）全体员工停工停产时间将延至2021年上半年结束。需注意的是，截至目前，拜腾汽车已经历了长达6个月的停工停产。因此，若停产预计时间属实，则拜腾业务停摆将达一年的时间。

不过，几个小时后的另一则消息，则让在外界看来已近绝境的拜腾迎来转机。

同日中午约12点，市场传出消息称，彭博社报道，富士康正与拜腾汽车进行洽谈，商讨对后者注资事宜，金额达2亿美元，目标是让拜腾M-Byte车型在2022年第一季度开始量产。

1月4日，时代财经针对停摆延期、富士康注资等事宜向拜腾汽车官方发去问询，但截至发稿未获回应。

拜腾汽车资金困境由来已久

值得一提的是，2020年下半年开始，拜腾已因资金问题陷入业务停摆境地。

2020年6月，拜腾汽车宣布，中国区所有公司将自7月起，开始为期六个月的停工停产，以推进公司战略重组。

不过，在拜腾待机之时，曾迎来转机。

去年10月，有媒体报道称汽车重组方案已获得拜腾董事会和股东会通过，即将重启运营。而参与重组的股东方中也有一汽、南京市经济开发区政府的身影。在重组后，拜腾品牌将由南京盛腾汽车与拜腾汽车两家企业进行一体化运营。

消息还称，拥有一汽与南京经济开发区背景的南京盛腾汽车将融资20亿元加速拜腾旗下首款产品M-Byte的量产进程。

不过，从目前拜腾内部停产延期以及与富士康商讨注资的消息来看，该重组方案最终并未获得实质推进。

1月4日，拜腾内部发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。内容截图显示：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司（下统称“公司”）目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”

拜腾内部邮件 图源：网络

据报道中的消息人士透露，“融资没到位”是导致拜腾停工停产延期的主要原因。

关于停工停产期间的具体安排，拜腾在邮件中提到：

中国区所有公司全体员工待岗，公司不予安排工作；原则上目前在岗维持公司最基本运营状态的员工将继续保持现有状态，直到公司有新的通知；但公司在停工停产期间也保留后续结合持续的重组进展和公司停工停产期间维持基本运转的需要对在岗人员安排进行调整的可能。

富士康投资迎曙光？

“重启”失败之下，随着与头部新势力的距离逐渐拉大，一度亮眼的拜腾汽车已逐渐走入绝境。

据悉，目前，拜腾汽车的实际掌门人为“80”后的拜腾首席事务官丁清芬，曾担任中国日报首席财经记者、东风英菲尼迪公关总监等职务。

丁清芬 图源：官方

在拜腾遭遇经营困境之际，丁清芬曾对外界表示：“我想告诉大家，无论在什么样的困难之下，拜腾的人都会‘死磕’到底。”

如今，一则富士康有意洽谈入资的消息，则终于让拜腾在停摆黑暗中，迎来“死磕”后的一道曙光。

1月4日中午，彭博社报道，富士康正与拜腾汽车进行洽谈，商讨对后者注资事宜。知情人士表示，这笔交易可能标志着iPhone组装商在汽车制造业务上的大赌注。

因代工苹果手机因而名声大噪的富士康，在2020年《财富》世界500强排行榜上，排名第26位。据财报，2019年全年，该公司营收达1781亿美金（约1.16万亿元人民币），创历史新高。

富士康 图源：网络

事实上，近几年来，富士康已不再满足作为代工方的角色，并积极向价值链上下游寻求业务扩张。其中代表性动作之一，就包括了在2016年，以35亿美金收购夏普电视。

富士康对于电动车业务的野心，亦有迹可循。

在2020年6月举办的富士康股东大会上，该公司董事长刘扬伟就表示，未来五年将以3+3擘划营运方向，即布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。

具体在电动车业务上，刘扬伟曾表示，公司希望在2025至2027年间占据电动车市场10% 市场份额，并已与多家汽车制造商就未来的合作进行了谈判。

2020年以来，随着电动车头部新势力挺过资格赛，其中，包括蔚来、理想、小鹏等中国造车头部新势力都已在市场中取得了不错的销量成绩。上述企业在赴美上市后市值更是一路飙升。截至发稿，目前蔚来汽车最新市值为761亿美元，超过福特、通用等老牌汽车巨头。

在电动车 “红火”之下，，已有深厚制造业积累，同时也有业务纵向扩张规划的巨头富士康，自然也不甘于做一个旁观者。

据媒体报道中的消息人士表示，富士康计划向拜腾投资约2亿美元，目标是让拜腾M-Byte车型在2022年第一季度开始量产。

在业界人士看来，若富士康投资能够成行，双方也将各取所需。

“对于拜腾汽车而言，富士康无论是从资金、制造技术积累、汽车产业链配套等方面，都将赋能拜腾汽车的发展。特别是拜腾汽车旗下首款产品M-Byte亮相市场已达15个月之多，在消费者新鲜感和市场热度不断褪去之下，亟需外来者的助力。而对于富士康而言，拜腾前期建立的品牌调性、产品力上也不乏竞争力与创新之处，通过投资形式入局造车，无疑也是更加高效和省心的方式。”1月4日，一名业内人士向时代财经表示。

不过，需注意的是，目前的新能源中高端SUV赛道已不乏实力参赛者。除了已有的蔚来ES6/8、理想ONE、广汽新能源Aion LX和近期发布的岚图Free等车型，特斯拉这条市场巨鳄也在加速入场。2021年第一天，特斯拉即宣布旗下SUV产品Model Y 将以大幅降价15万元的方式杀入中国市场，引起市场一阵躁动和焦虑。

因此，赛道日渐拥挤之下，仍在后台“热身”的拜腾汽车，即使能够抓住富士康这根“救命稻草”，未来仍需经历重重考验。

文章来源：时代财经 编辑：张泽