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从疫情风暴眼到经济风向标 车市经历最强压力测试

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编者按:2020年,突如其来的新冠肺炎疫情,成为全球经济的黑天鹅事件,给各行各业都带来了巨大的冲击。这次冲击,是对中国产业链韧性的一次压力测试,不仅考验企业的应急机制和自救能力,也成为机会窗口,倒逼企业加快创新和转型升级,提升产业能力和生态协同。那么,面对这一前所未有的“压力测试”,各行各业是如何应对的,又将带来哪些长远的影响?岁末年终,《证券日报》推出一系列总结性的产业报道,希望带大家一起寻找答案。

本报记者 龚梦泽

2020年,中国有望成为世界主要经济体当中唯一实现正增长的经济体,同时还将继续蝉联世界最大的汽车市场。今年年初,新冠肺炎疫情来袭,全球汽车市场遭遇重创。得益于国内疫情防控工作的有序进行,汽车企业迅速复产复工,保障了生产经营的总体稳定。根据中国汽车工业协会估计,全年汽车销量有望达到2500万辆,同比降幅或收窄至2%以内,好于年初预期。其中,乘用车销量全年有望突破2000万辆,商用车销量有望突破500万辆大关。

“回首2020年,从年初受新冠肺炎疫情影响,市场按下‘暂停键’,到第二季度逐步复苏,第三季度逆势爬坡,第四季度全面恢复,基本实现与去年持平。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为,即将过去的2020年,是中国汽车市场经历最不平凡的一年,也充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和中国经济的强大韧性。

同样是在2020年,美国新兴电动车公司特斯拉点燃了新能源汽车的一把大火。进入2020年之后,其市值累计增加超过5000亿美元,以一己之力抗衡大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、FCA和标致9大传统车企的市值总和。国内方面,同样在2019年被奚落为“最惨之人”的李斌,其执掌的蔚来汽车在获得国资驰援后,今年11月份交付量已蹿升至5291台,其销量自4月份以来连续第八个月实现同比翻番。

时来运转的不只是蔚来汽车。2020年,造车新势力头部企业普遍受到资本热捧,并涌现“上市潮”。小鹏汽车、理想汽车相继赴美上市,而威马汽车在完成100亿元D轮融资后,也在积极谋求与资本市场对接,争做新能源汽车科创板第一股。

全国乘用车市场联合信息会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示,凭借政府对能源安全的关切、对新能源产业的大力扶持,让中国不仅拥有完整、高效和规模化的供应链,也造就了全球最大的新能源汽车消费市场。国内的造车新势力正在尝试引领未来产业方向,也让人们看到了“中国速度”的无限可能。

车市遭遇疫情大考

中国汽车市场引领全球

一场突如其来的疫情严重威胁人民群众的生命健康,也给我国经济乃至全球经济带来较大不确定性。本就处于下行市场的汽车行业更是成了疫情影响下的重灾区,产销两端近乎停摆的态势一度令“汽车人”忧心忡忡,也由此滋生出颇多对于汽车产业的消极预测。

然而,作为全球最大的汽车产销国,中国车市展现出了强大的韧性和潜力。在全球车市复苏缓慢的背景下,各大跨国集团纷纷不约而同地将中国市场提到了史无前例的认识高度,“全球车市看中国,中国市场影响全球”的论断得到了市场以及越来越多行业人士的认同。

“年初由于遭遇疫情,一季度汽车产业像其他产业一样,受到了很大的影响,产销量下降50%左右。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,但从二季度4月份开始,汽车行业开始了复工复产,不管是企业还是市场方面,都得到了稳定的恢复,取得了意想不到的效果。

今年2月10日,除了疫情最为严重的湖北省,主流车企均已开启复工,逐步进入开工状态。2月13日,《证券日报》记者以“企业是否已经复工复产、零部件供应链是否受影响、库存以及停产损失如何、对于复工的期望和实际困难”为题,采访了多家主流汽车企业和经销商集团,对复工复产情况以及应对疫情做出的政策调整进行了梳理和汇总。根据当时掌握的整车生产基地复工情况显示,彼时全国183个整车生产基地中,累计已有59个基地开始复工复产,占比达到32.2%。

在此背景下,针对汽车行业的承压现状,商务部、发改委等部委先后出台保障汽车消费的刺激性政策。3月31日,国务院重磅宣布新能源补贴延续至2022年,同时也对二手车的增值税进行调整。国家层面大力推动,各地随即积极响应,包括鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新等利好政策密集出台,有力推动了国内车市的加速回暖。

“可以说,汽车行业经受住了考验。今年可能就是汽车行业这几年调整低谷最低的一年。”在师建华看来,汽车市场的有利因素正在逐渐积聚,尤其是依靠宏观政策的支撑,从2021年起我国汽车工业将有望保持1.5%左右的增长速度。

《证券日报》记者查阅各国别汽车销量月度走势发现,2020年以中国车企和丰田汽车、现代起亚为代表的亚洲集团表现抢眼,其中我国车企反弹效果最为突出。数据显示,1-10月份的我国汽车销量占到世界总销量的33%,其中4月份更是高达52%,随后持续保持月度历史新高。

“中国针对疫情采取的一系列措施,令人印象深刻。我们的合资伙伴一汽也在疫情暴发之后采取了多种措施,对于整个行业而言这都有很大的借鉴意义。”在称赞中国疫情防控得力的同时,奥迪中国总裁安世豪也传达出奥迪在华坚定发展的决心。“我们将通过理顺产品服务、合资伙伴关系、经销商共赢三个维度,大力推动中国业务的发展。”

“自2015年开始,中国就成为了保时捷全球最大的单一市场。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在接受《证券日报》记者采访时表示,全球疫情影响下,中国市场表现出强劲的势头,前三季度保时捷在中国市场的新车交付量达到6.28万辆,约占全球交付量的三分之一。今年9月份,保时捷中国投资近2亿元扩大金融服务,也充分说明了保时捷对中国市场的信心。

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