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一汽轿车资产重组18日上会 集团正式上市仍路漫漫

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一汽轿车(000800.SZ)资产置换项目将于2月18日正式上会。

去年4月份,一汽轿车发布公告称,拟以拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产,与中国第一汽车股份有限公司(下称“一汽股份”)持有的实施部分资产调整后一汽解放汽车有限公司(下称“一汽解放”)100%股权中的等值部分进行置换。根据此前披露的重组草案,一汽轿车将一汽奔腾轿车有限公司100%股权作价50.88亿元,与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换,差额部分将主要通过定向发行股份的形式予以补齐。此举意味着未来一汽轿车的主营业务将由乘用车转向商用车,这将解决一汽集团多年遗留的同业竞争问题。

除了一汽轿车的资产置换之外,去年一汽集团还通过系列腾挪,梳理内部资产,为上市清理大部分障碍。不过,即便如此,由于内部合资公司众多,自主乘用车盈利欠佳等诸多问题,一汽集团想要实现整体上市依然路途漫漫。

一汽轿车将成商用车上市平台

根据此前的资产置换方案,置入资产与置出资产之间的差额为219.2亿元,其中199.2亿元以发行股份的方式支付,20亿元以现金方式支付。根据本次重组对标的资产的评估结果和交易方式测算,本次交易完成后上市公司总股本将达到46.1亿股,一汽股份所持有上市公司的股份数量将从此前的862983689股增加至3845149901股,持股比例由此前的53.03%提升至83.41%。

本次交易前,一汽轿车的主营业务为乘用车的研发、生产和销售。而在交易完成后,上市公司主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。与一汽轿车多年来持续亏损不同,一汽解放则是一汽集团内部的优质资产,其在重卡市场份额一直保持在20%以上,长期位列行业第一。2017和2018年,一汽解放归属于母公司所有者的净利润分别为22.4亿元和14.5亿元,2019年上半年达到16.6亿元。

一汽方面表示,通过本次交易,集团将抓住商用车业绩快速增长的窗口,实现中国一汽商用车整车业务在A股上市,大幅提升资产证券化水平,推动国有资本做强做大。中信证券出具的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易之独立财务顾问报告(修订稿)》显示,根据上市公司财务报告以及备考财务报告,交易完成前后上市公司主要财务指标都会有明显改善,比如前10月的总资产将从2116405.70万元增厚至7185310.84万元,营业收入从1978561.16万元增加至7164205.75万元,归属于上市公司所有者的净利润从-21116.51万元增加至293571.65万元,每股收益也从-0.13元转正至0.64元。

与此同时,为了进一步提振上市公司业绩,一汽解放上月提出到2025年的“四翻番”目标:一是商用车销量55万辆,总体市场占有率翻一番,从7%提升至14%;二是利润总额90亿元,利润率翻一番,从不足3%提升至超过6%;三是营业收入翻一番,从750亿提升至1500亿;四是年人均收入翻一番,从13万元提升至26万元。

一汽集团整体上市路漫漫

随着一汽轿车作为一汽集团商用车上市平台,多年来困扰一汽集团的同业竞争的问题终于得到解决,随着一汽集团内的股权逐步理顺,整体上市有望加速推进。

作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业,一汽集团旗下拥有红旗、一汽吉林等乘用车品牌,而一汽集团旗下另一家上市公司一汽夏利(000927.SZ)则拥有夏利乘用车品牌,一汽轿车旗下则拥有奔腾品牌,两者此前存在同业竞争。

早在2011年一汽主业重组改制完成后,一汽集团曾表示将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务,不过并未如期履约。随后,一汽申请延期三年履约,虽然其并未在2019年如期完成约定,但在过去几年间,一汽不停通过内部资产的腾挪以及出让来梳理复杂交错的业务,并最终在2018年底将一汽夏利持有的一汽华利股权、债务以及造车资质一并出售给造车新势力南京知行电动汽车有限公司(BYTON拜腾)。

去年9月,一汽夏利又与南京博郡达成协议,双方将合资成立天津博郡汽车。新合资公司中,一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器和设备等资产及相关债务出资,作价5.05亿元,占股19.9%;南京博郡以20.34亿元现金出资,占股80.1%。通过合作,一汽夏利将生产资质转移至合资公司。而后,一汽夏利又通过资产重组的方式,将全部资产及负债出让给一汽股份,后者又将其持有的一汽夏利股份无偿划转给中国铁路物资集团有限公司(下称“铁物股份”),至此,一汽夏利的控股股东将由一汽股份变更为铁物股份,上市公司主营业务将由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。

不仅如此,一汽集团还对旗下一汽富维与一汽吉林进行混改。并以15亿元的价格,向山东宝雅新能源转让所持一汽吉林70.5%的股权。此外,一汽集团还在2019年9月将旗下机械工业第九设计研究院73.70%股权挂牌出售,转让底价为6.95亿元。

通过一系列的资产腾挪,一汽集团旗下两大乘用车上市企业均得到了妥善处置,部分经营不善的资产被出清,而在一汽夏利仅剩的“壳资源”被划转给铁物股份之后,一汽集团旗下的资产比此前相对优质。

一位长期关注一汽集团的分析人士认为,一汽集团接下来的重要任务将会是混改,以实现核心竞争力的提升,目前一汽集团旗下盈利的板块主要是合资乘用车和自主商用车,后续需要提升自主乘用车板块的盈利能力,等到乘用车盈利提升之后,再实现整体上市。

在完成资产腾挪后,一汽集团旗下自主乘用车业务主要是红旗和奔腾两个品牌。第一财经记者获悉,一汽集团董事长徐留平对于上述两大品牌都提出了具体的业务指标。早在去年7月,一汽集团在一次内部会议上披露了未来3年(2020~2022年)的“三大行动”计划。对于红旗品牌,未来3年,一汽每年将在品牌和研发上分别支持4亿元,共24亿元,力争达成“346”(3年达成40万辆、利润6%)的目标。对于奔腾品牌,未来3年,一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元,共24亿元,力争达成“310”(3年达成100万辆、利润率0即扭亏)的目标。

而在1月8日红旗品牌旗舰轿车——红旗H9全球“首秀”现场,徐留平再度提出红旗2020年要达成20万辆,2022年销量谋求超越40万辆;2025年销量将争取突破60万辆;2030年将向100万辆销量发起冲击的目标。到2025年,红旗计划推出四大系列17款新车,覆盖多个细分市场,从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局。

不过,无论是奔腾还是红旗,在目前的市场背景下,能否在目前时间内实现扭亏或者盈利都还是未知数,更何况一汽集团要实现整体上市,还必须梳理好旗下合资公司的股权关系,这也需要时日。但与此前相比,经过梳理后,一汽集团整体上市的路径正在逐渐清晰。

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