车企跨界造口罩背后：全产业链受损 战疫难度高

（原标题：车企跨界造口罩背后：全产业链受损，战疫难度高）

由于疫情导致“一罩难求”，不少车企为了解决口罩供应难题纷纷兼职造口罩。

汽车产业链长且复杂，这注定其全面复工复产比许多行业更艰辛。由于疫情导致“一罩难求”，不少车企为了解决口罩供应难题纷纷兼职造口罩。

上下游需“罩应”

比亚迪于2月17日开始量产口罩，计划到本月底口罩每天产能可达500万只。近几天来，比亚迪不少内部人员的电话被包括政府及企业在内的各路人马打爆，尤其是被网上流出来的比亚迪口罩订购信息公布了电话号码的周总备受困扰，他称自己已掉入“深渊”。

比亚迪内部人士近日接受第一财经记者采访时表示，因为口罩不足，比亚迪还没有完全复工。不少非生产线的员工在线待命，尚未得知具体的复工时间。网上传出比亚迪口罩外售的信息是假的，据说有十多个假版本。事实上，比亚迪量产口罩后，将以政府、医院、疫情严重地区及战略合作伙伴的供应为主。

“我们也都缺口罩啊，比亚迪跨界制造口罩，与尽早恢复生产和销售也有关，部分供应给内部的生产工人及零部件商、经销商等战略伙伴。”上述人士谈道，因造口罩的企业激增，生产口罩的材料和机器供给紧张，口罩机短缺，价格暴涨，一套生产设备从25万元涨到120万元左右。

面对口罩机难求的现状，广汽集团采取自制的方式。第一财经记者从广汽集团了解到，广汽部件口罩生产项目于2月5日启动，随后组团到东莞一家企业学习研究口罩生产设备相关技术和生产流程，仅用5天组装出一条自动化的口罩生产线，并于2月11日完成设备现场安装，2月13日开始试生产，计划到2月底自制30台口罩设备，月底将实现每日生产100万个口罩。

上汽通用五菱已先行一步，抢设备、抢原料，迅速完成无尘车间改造、设备安装等一系列工作，并在其位于广西柳州的工厂无尘车间进行生产，目前已形成日产50万只的产能，在上周将生产下线的前100万只口罩在现场交付。

这些车企纷纷加入造口罩的行列，除了支援防疫一线外，还有部分口罩自用及送给上下游产业链等合作伙伴。主机厂动辄上万员工，加上合作伙伴，队伍非常庞大，对复工所需的口罩、消毒液等防护装备需求大，一方面要实现自身尽快恢复整车生产，另一方面要与上下游的合作伙伴互相“罩应”，才能让产业链早日恢复正常运转。

当前，部分上游的中小型零部件企业还未能恢复正常生产，而下游经销商复工比例低，这对主机厂而言是前所未有的考验。

车企复工复产不易

作为国内六大汽车集团的广汽集团，拥有12万员工，目前正实行分企业、分领域、分阶段的复工复产，其旗下广汽本田正按照“2月10日复工，2月17日复产”计划推进，在确保员工健康安全的前提下，综合考虑各地政府复工要求、零部件供应和4S店开业等情况，力争以最短时间恢复正常生产水平，减少影响。

不仅是广汽本田，广汽集团旗下的广汽丰田、广汽传祺、广汽新能源和广汽菲克广州工厂都是从17日开始复产。

自2月3日起，部分车企开始陆续复工。北京现代位于北京及河北沧州的部分工厂已于2月3日复工，该企业其余工厂也在2月10日复工。不过，目前北京现代的工厂并没有开足马力，而是采取以销定产的方式部分复工。造车新势力小鹏汽车也于2月10日复工。

根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）目前对183个整车生产基地中的调研结果，截至2月12日，有59个基地开始复工复产，占比达32.2％。由于复工申请流程、防疫物资短缺、部分员工返岗存在困难、零部件短缺以及物流不畅等原因，主机厂要实现复工并不容易。

与大多数车企一样，丰田汽车在华工厂原计划将在2月10日开工。但在2月7日，丰田中国宣布将在天津、四川、吉林和广东的四个工厂恢复生产的日期延长至2月17日以后，具体复工日期将根据零件采购和物流状况来综合判断。丰田执行董事白柳正义表示，再次推迟复工时间是出于防止疫情扩散、零件采购和员工上下班等因素采取的决定。

从2月17日起，越来越多车企加入复工复产的队伍，包括丰田、大众、日产等跨国车企的部分工厂。其中丰田汽车从本周起恢复在中国的三家工厂产量。

即使复工，因零部件供应等问题，很多车企仍不能顺利有效地复产，产量多少受损，湖北疫区的车企复工复产之路则更艰辛。日前，本田株式会社副社长仓石诚司在东京都内的记者会上表示，东风本田最快也只能在2月17日之后复工。东风本田相关负责人近日接受第一财经记者电话采访时称，湖北省政府要求，全省各类企业复工时间不早于2月20日24时。东风本田将严格遵守湖北省、武汉市政府的有关规定，按照东风公司疫情防控指挥部的要求复工。该公司将结合所在地武汉市的疫情态势，在确保公司员工、供应商、经销商等全价值链伙伴健康的情况下再行商议，具体的复工时间另行通知。

有东风公司员工认为，叠加零部件供应、物流等因素，东风公司生产经营全面恢复至少要到3月份。

销量已连续两年下滑的中国车市，受疫情影响，2020年依然开局不利。中汽协近日发布的数据显示，国内汽车1月产销量同比分别下降24.6%和18.0%。根据中汽协分析，疫情对1月汽车产销量影响还相对有限，对2月影响更大。

中汽协副秘书长陈士华谈到，疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。湖北省是中国汽车生产大省，汽车产量占全国9%，广东和浙江三个地区的工业基地也非常多。此外，整车厂是全国配套，有一级二级等多个级别供应商，只要有一个环节出现问题，就会影响整车生产节奏，现在零部件供应是非常大的问题。陈士华认为，预计疫情对汽车产量的影响将超过百万辆。

一家4S店复工一周仅卖出两辆车

“战疫”复杂，主机厂不仅要援助上游的零部件企业，还要携手下游的经销商共渡难关。

位于广州市黄埔大道的广汽丰田第一店，为做好防疫工作，延迟到2月17日才正式开工，销售人员全部戴口罩严阵以待，对到店的每位顾客进行严格测体温，并对到店的每辆车进行消毒。

经销商正在陆续复工中，但目前复工率远低于主机厂。受疫情影响，一些已开门做生意的4S店，日子也并不好过。广州一家东风本田4S店负责人近日接受第一财经记者采访时称，自2月10日复工以来，每天有一两批客人，一周下来成交仅两辆，而去年月均销售200辆左右。

据中国汽车流通协会对经销商节后复工情况调查，截至2月12日，在协会监测调研的北京、上海等超过十个省区市的60家汽车经销商集团共3997家4S店中，综合复工率为8.4%。接受调研4S店的销售效率4.7%，售后效率6.2%，员工复工率20.2%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车经销是资金密集型行业，大部分公司资产负债率都在60%以上，因此很多企业面临着资金断流的风险。即使疫情得到缓解以后，企业距离正常经营仍需一段时间。

在短期内，多个机构对汽车销售不看好。德勤Deloitte分析指出，消费者购车意愿将出现分化，短期内整体下降。疫情之下，消费者售后需求减弱，经销商会延迟恢复营业，经销商短期库存压力增大。此外，德勤还认为批车计划难度较大，消费反弹时可能面临库存失衡。

研究机构威尔森针对国内乘用车市场的短期预判是2020年上半年或面临断崖式下滑，其理由是：从终端来看，1月20日疫情大暴发及春运假期的开启，车市销量已经冰封，各地经销店几乎已经没有客流；大部分企业延期复工，2月的车市开放期无多，乘用车销量很难有起色；3月及4月，如果疫情得到较好的控制，就在正式宣布“解禁”之前，人们对疫情的重视度和谨慎度并不会有所减小，消费心理也难达正常水平。此外，生产厂家大多推迟复工，加上停工期与春节假期重叠，零部件供应节奏被打乱，对产能和交付短期会有一定影响。

因此，威尔森目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上，而第二季度的4月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。不过，该机构认为“低开高走，三季度回升”是主基调，黑夜后的曙光或在下半年，追回全年预期销量仍可期。

在黎明来临之前，主机厂纷纷采取了多重措施为经销商减压，宝马、奥迪、沃尔沃、东风日产、上汽大众、北京现代、东风悦达起亚等多家车企不考核2月销售目标，以及对经销商提供商务政策支持等。

目前，虽然汽车产业只是部分员工和环节复工，全部恢复生产和销售还需时日，但中汽协方面认为，各项措施保障的出台，会促进复工复产，厂商仍充满信心，地方政府会也会出台一些帮扶中小企业的政策。