（原标题：疫情笼罩下的车市：需求延后“危中有机”）
当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。
2月3日，国务院延长春节假期之后的开工第一天。但是，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，大多汽车生产厂家和汽车4S店仍未复工或开张。
由于宏观经济、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情，无疑将增加中国车市的压力。
“1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”2月1日，全国乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示。
不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。分两个阶段来看，疫情好转之后，车市将出现由负转正的情况。
今年初，行业内不同机构对2020年车市做出了不同的预测，总体来看，之前的预计大多认为2020年中国车市将逐步筑底企稳。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。
上述预测并不包括疫情对于车市的突发性影响。目前，即便政府部门和医疗机构积极奋战抗击疫情，也难以充分评估疫情对经济及车市的影响。
“疫情会对整个汽车市场产生一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束，市场会逐渐恢复原来的运营状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
一季度市场压力大
从中国汽车消费习惯来看，春节假期往往是购车淡季，2月份是全年汽车产销量的低点。2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，前两月比2018年同期下滑了15%。
随着2019年下半年车市降幅的逐月收窄，加之去年前两月的基数较低，业内此前对今年前两个月的预期较为乐观。虽然今年春节在1月份，多数厂商对于1月的预期不高，但认为2月会较去年有一定幅度的提升。不过，受疫情影响，今年2月份的产销数据将较低迷。
有部分人士将2003年“非典”期间的车市数据来对比，认为疫情对于车市的影响不会过大。2003年“非典”从2月份开始爆发，当年7月结束，持续时间半年。不过，中汽协的数据显示，2003年中国汽车市场保持了高增长，全年汽车销量为439.08万辆，同比增长了34.21％。
在崔东树看来，当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论，影响会比当时更大。
“‘非典’期间，由于经济环境比较好，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在，经济本身处于完全不同的阶段。”崔东树对记者表示。
崔东树认为随着疫情相对稳定，生产经营会恢复相对正常。此外，受疫情期间消费心理影响，车辆的需求会替代房子的需求，变成居民合理需求，对于车市有一个变相的促进效果。
2003年汽车的普及阶段，由于强劲的汽车需求，消费在下半年释放，令全年的销量保持高速增长。不过，当前中国汽车市场已经进入存量市场，汽车消费观念和此前完全不同。
“当时的情况是，本来就准备买车，只是早买晚买的问题。但现在的情况是，该买车的都已经买了，而市场增速在回落。”2月3日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对21世纪经济报道记者表示。
在王青看来，疫情对车市造成的影响有多大，主要取决于两个方面。一是疫情究竟会持续多长时间，二是疫情对经济的影响有多大，再间接地影响到车市。
“如果疫情在4月份之前结束，对全年车市的影响不会特别大，它不会对汽车消费的偏好和预期产生很大的影响，无论是本来想买车的，还是本来不想买车的。”王青说。
多位业内分析人士告诉记者，疫情会将车市的需求延期，但不会令这些潜在的需求消失。
从不同的购车人群来看，主要分为增购、换购、新购三大群体，其中增换购主要是在一二线城市，而新购主要集中在中西部、三四线等下沉市场。在汽车存量市场，增购和换购是市场的主要增长点。由于疫情对宏观经济的影响，无论是新购、增购还是换购人群的就业和收入等都会受到影响，从而对购车能力产生影响。
有观点认为，在疫情的影响下，或许会刺激部分新购人群的需求。“‘共享’可能是一个伪命题，平时能共享到，但是现在真正需要的时候，车辆紧张，是共享不到车的。车是一个私人空间，大家对这个私人空间的重视度会比原来高一些，会认为自己有车是一个更重要的事情。”崔东树表示。
受疫情影响，部分城市的公共交通不便，城际、县级班车停运，滴滴等网约车服务受限，部分居民因此会感觉不便，从而滋生购车意愿，尤其是中西部、三四线城市、以及小镇青年等群体。
“自主品牌主要是首购需求，过去受到比较大的冲击，但在三四线城市现在没车出行还是很不便利。自主品牌车型对于首购群体未来在购买的刚性需求上会得到一定恢复，所以我对自主品牌抱有相对乐观的态度。不过，我对受经济冲击带来的换购需求的不稳定性有所担忧，这可能会影响中高端和豪华车市场。”崔东树表示。
不过，王青认为，疫情是短暂突发性的。等疫情过去，这种影响因素就会结束，用车需求和购车意愿回归此前的状态。而在疫情过程之中无论是想买还是不想买，都买不了，大家都得在家呆着。这部分需求，主要受疫情持续时间和期间不便程度影响。
经销商转战线上获客
目前，大多4S店也暂停了汽车销售业务，尤其是在湖北等疫情较严重的地区。总部位于武汉的汽车经销商集团恒信汽车集团，是受此次疫情影响最大的经销商集团之一。21世纪经济报道在恒信官网发现，恒信在全国共有300余家汽车4S点，其中，在湖北地区有110多家，武汉地区29家。
此前恒信相关负责任人曾对外透露，集团正在考虑各4S店的具体营业时间，湖北省以外的4S店暂时定在2月3日营业，而湖北省内的地区4S店营业时间预计会更晚，按照目前推算可能要推迟至2月8日元宵节后才能正式营业。
此外，永达、广汇等多家大型汽车经销商集团也纷纷宣布了延期开业的计划。“当前主要是应对疫情，员工的生命安全问题是头等大事。目前绝大多数店计划10日开始上班，武汉温州等地则要求17日后。”2月2日，一家汽车经销商集团的高层对21世纪经济报道记者表示。
部分4S店给出了暂停营业期间的应对方法，要求销售人员做好线上营销工作。
有4S店销售人员告诉记者，在当前的情况下，即便开张也不会有多少顾客到店。因此，大部分相关从业人员目前将重点放在线上营销，借助垂直网站或者电商平台，完成潜在消费者的获客。等待疫情结束之后，再进一步推进销售等服务。
“目前，店端更多通过网上商场和电话来接受咨询，服务方面通过便利方法，开展上门取送车服务。”2月2日，永达集团一位高层对记者表示。
记者了解到，一家广汽丰田4S店也将销售和售后环节变成了线上线下结合的方式。在购车环节中，广汽丰田的线上咨询，智能展厅看车，以及线上订车环节均无需客户到店。决定购买之后，客户到店内试驾，完成支付和上牌，避免接触更多人员。部分4S店则提供网上续保、免费上门接送车维修等售后服务。
值得注意的是，汽车行业产业链较长，疫情对汽车产业的影响还将持续一段时间。
去年，由于车市下行，大部分汽车厂家都通过去库存来缓解压力。由于车企和零部件企业复工时间延期，虽然部分车型仍有库存，但也可能会造成部分热门车型的紧缺以及售后零部件的短缺。短期来看，经销商的经营压力不容小觑。同时，经销商的生存困境很快就将向主机厂上游蔓延，经销商就会减少订车，激化厂商矛盾。
已经有主机厂意识到这样的问题，沃尔沃是第一个提出向经销商减负的车企。
2月2日，沃尔沃汽车发布公告称，决定对经销商放宽业绩考核，并且不设定2月销售目标。同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。
本文来源：21世纪经济报道
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