日产新任CEO内田诚的关键任务：修复联盟关系

（原标题：日产新任CEO内田诚的关键任务）

10月22日晚，日产汽车新CEO内田诚出乎意料地出现在媒体晚宴现场。日产汽车一位老员工评价说，这在日本公司中“非常罕见”。

该名老员工对第一财经记者解释说，虽然日产汽车董事会宣布将任命内田诚为下一任CEO，但这一任命还没有正式生效。按照日本公司的传统，过渡阶段的新CEO通常会比较低调，等待正式任命之后才会有所动作。

任重道远的内田诚，或许在争分夺秒。

自去年11月日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩被捕开始，雷诺-日产联盟经历了长达将近11个月的内乱。持续的动荡让日产汽车在过去一年中销量下滑、利润暴跌，全球裁员1.25万人，股价蒸发近三分之一。

拯救日产汽车，是一项需要快速达成的困难任务。“我非常荣幸将带领日产汽车跨入新时代。”内田诚说：“我的未来目标是将我个人积累的经验运用于工作的方方面面，帮助日产汽车重振绩效、重赢信任。”

拯救日产汽车的关键先生

10月8日，日产汽车董事会宣布内田诚将升任日产汽车社长兼首席执行官。基于内田诚的职业背景，日产汽车内部人士用“拯救日产汽车的关键先生”来形容。

不同于关润、山内康弘等候选人，内田诚在日产汽车内部有些另类。他2003年才加入日产汽车，在注重资历的日本公司文化中，并非“从一而终”的日产老人。而他的主要对手关润和山内康弘，为日产汽车服务都超过了30年。

加入日产汽车之前，内田诚曾经在日商岩井株式会社和三菱汽车工作。另一方面，内田诚虽然出生在日本，但他在埃及长大，在马来西亚的美国学校读书，曾效力于三菱汽车位于菲律宾和委内瑞拉等国的分公司。

受儒家文化影响很深的日本人，性格上内敛、含蓄，形成了独特的沟通方式和公司文化。但内田诚更像是西方人，性格坦率，直言不讳，英语几乎跟母语一样好，日产汽车内部人士曾评价他是“长着日本人面孔的外国人”。

但是内田诚的风格却很受雷诺的青睐。从加入日产汽车开始，内田诚的主要岗位都是在雷诺-日产联盟采购组织，凭借良好的英语，他与雷诺的沟通非常密切。内田诚在日产汽车短短15年（升任日产汽车社长之前），就从经理升到高级副总裁，在日产汽车内部被认为主要的推动力来自雷诺。

更重要的是，内田诚在多个岗位上充分证明了自己的能力。

2018年，内田诚出任日产汽车在中国市场的负责人。客观而言，内田诚负责中国业务的时机并不好，一方面中国车市出现下滑，另一方面，日产在中国的新产品不多，在售车型大多进入了生命周期的中后期。

抵达中国后，内田诚很快着手修改了日产在中国的采购策略，在短时间内推动日产汽车动力总成零件生产落地中国。中国实行新能源车“双积分”政策后，内田诚推动日产汽车在中国连续发布了3款新能源车型。日产在中国电动汽车产品扩容和核心零部件本土化，被日产中国内部人士视为内田诚最突出的贡献。

在内外部环境非常不利的条件下，内田诚稳住了日产在中国的局面，2018年日产在中国的销量同比增长2.9%至156.4万辆，连续6年创历史新高，为集团贡献了近三分之一的营收。

当前，日产汽车也面临着全球性的业绩下滑、削减成本的压力，日产汽车需要一位能够大刀阔斧改革型的CEO，很显然，内田诚就是这样的人选。

首要任务修复联盟关系

日产和雷诺于1999年结成联盟，雷诺持有日产43.4%的投票权股份，而日产只有雷诺15%的无投票权股份。和其他日本汽车公司相比，日产汽车最显著的差异是外籍高管掌控了多数核心岗位。

举例来说，日产汽车的组织架构里，除了CEO（首席执行官）之外，还有5个以“C”开头的高级管理职务：CPLO（首席规划官）负责商品规划和企业规划，CCO（首席竞争官）负责产品研发、制造和质量，CPO（首席绩效官）负责商务管辖，CQO（首席质量官）负责质量，CFO（首席财务官），负责财务。

6个“C”构成了日产汽车管理层的金字塔尖，2017年西川广人接替卡洛斯·戈恩出任CEO之前，6个“C”里面除了主管产品开发的CCO山内康裕外，其他都是清一色的“外国人”。他们分别是首席执行官戈恩，首席规划官菲利普·克莱恩，首席绩效官兼中国管理委员会主席为何塞·穆诺兹，首席质量官克里斯蒂安·范德瀚德，首席财务官约瑟夫·皮特。

此外，日产汽车外籍高管的人数也远超本田和丰田。据2018年财报信息，丰田全球有69名高管，其中外籍只有8人。本田汽车包括会长、社长、常务、专务在内共有39名高管，其中外籍高管只有1人。而日产汽车全球66名高管中，外国人占到了将近一半。

由于日本公司通常实施终身雇佣制和年功序列制，高管和普通员工的薪酬差距并不是很大，决定薪酬的往往是员工为企业服务的时间长度，即年金。但是对于外籍人才，日产汽车不得不按照国际标准，给外籍员工开出比日本社会高得多的薪资。因此就形成了“外国人”不仅占据着更多的核心岗位，还拿着比日本籍员工更高薪资的“不平等”状况。

2017年，戈恩准备推动雷诺全面合并日产汽车，全面激化了双方的矛盾。2018年11月，戈恩因涉嫌财务违规被捕，雷诺和日产自此展开了主导权的争夺。日本媒体报道说，日产汽车内部一直期待有一位领导人能将其“从被压迫的状态中解放出来”。戈恩被捕后，日产汽车已经有超过10名外籍高管出走，这被认为是日产汽车对戈恩派系外籍高管的“清洗”。

但是内斗的结果却是两败俱伤。2018财年，日产汽车全球销量为551.6万辆，同比下降4.4％；净利润为3191亿日元（约人民币200亿元），暴跌57.3%；营业利润为3182亿日元，同比降低44.6％。今年第一财季（2019年4月~6月），日产汽车营收同比下跌13%至2.37万亿日元（折合人民币约150亿元），净收入进一步暴跌94.5%至64亿日元（折合人民币约4.05亿元）。

为了扭亏为盈，日产汽车计划削减全球市场约10%的产能，并裁减1.25万名员工，占全球总雇员的十分之一左右。

在日本东京，日产汽车向媒体展示了L3级别的自动驾驶PRO-PILOT技术，最新的E-POWER混合动力技术和计划在未来几年推出的车款。这是日产汽车未来几年赖以复兴的关键产品和技术资源。

当然，更重要的是雷诺和日产联盟关系的修复，而背景独特的内田诚是关键人物。日产汽车一位人士对第一财经记者表示，随着全球汽车市场竞争加剧，抱团取暖是各大车企共同的抉择，“不能因为日产和雷诺的联盟出现问题而去否定‘联盟’的价值。”

内田诚完成发言后，一位日产汽车的工作人员一连说了三个“新”，“新CEO、新日产、新时代”，他期待日产和雷诺能够结束内耗，早日走上向上的轨道。

日产汽车董事会主席木村康也说：“日产需要相互支持的团队领导，而且彼此的关系将更加透明。我们认为内田诚是推动今后日产前进的合适的领导者，希望在他的带领下，尽早实现业绩的回升，重建新日产。”