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戴森电动汽车项目终 为中国新能源造车敲响警钟

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锂电池获得了诺贝尔奖,但电动车的商业化可能还不够近。由于无法保证电动汽车的商业可行性,戴森决定终止电动车项目。

锂电池获得了诺贝尔奖,但电动车的商业化可能还不够近。

日前,真空吸尘器的发明人詹姆斯-戴森(James Dyson)的“汽车梦”正式宣告破灭。戴森公司在一封致员工的内部信中表示,经过多年尝试仍无法保证电动汽车的商业可行性,戴森董事会不得不决定终止电动车项目。

据第一财经记者了解,戴森的汽车团队至少拥有400人,该团队将被转入其他各个主营业务中。戴森的电动车项目已经开展了四年多,公司原本计划在2020年推出自主研发的电动汽车。

戴森的信中写道:“戴森汽车团队已经开发出一款令人期待的电动汽车。但是,尽管我们在整个开发过程中做了各种尝试,但还是无法确保这款汽车的商业可行性。”

詹姆斯-戴森曾暗示这辆电动车会很贵,他说:“(相比于订单数量)也许消费者准备支付多少订金的数字会更好看。”

戴森还表示试图严谨地找寻可能接受这项业务的买家,但遗憾的是,目前尚未有所进展,因此汽车业务不得不终止。

戴森曾承诺到2020年,将投资25亿英镑用于新技术研发及戴森工程与技术学院的扩张,公司表示这一投资计划不受影响。此外,公司还将专注于制造固态电池及其他核心技术项目,积极开发传感技术、视觉系统、机器人、机器学习技术及人工智能在内的技术。“我们的电池将为戴森奠定坚实的基础。”戴森在信中写道。

不过市场从一开始就不看好戴森电动车项目,因为搞定从工程设计、制造生产再到测试监管等一系列的问题对于戴森这样一家在造车方面完全“欠缺经验”的企业来说难度很大。分析人士认为,尽管戴森拥有发动机技术,但完全不具有底盘技术和生产工厂。

“造车并不是光有技术就行,要把一辆汽车推向市场是一个漫长的过程。”一位传统汽车企业的管理者对笔者表示,“我们即将推出一款电动汽车,从5、6年前就启动了整个流程,而且这是在已经拥有制造设备、成熟的供应链以及人力的前提下。要知道单单是撞击测试就是一个巨大的麻烦,而且要符合每一个市场不同的要求。比如欧洲市场对汽车安全出台了更加严格的政策,要通过质量检验需要花上几年时间,而不是几个月。”

尽管戴森宣布终止电动车项目,但公司不承认这是一个“失败”。从技术方面来看,戴森目前已经开发了全球最先进、最安全的固态电池技术,同时支持快充。早在2015年,戴森以9000万美元高价收购了全球领先的固态电池公司Sakti 3。

发展电动车是全球的大势所趋,包括中国、德国在内的国家已经宣布了“终结燃油车”的计划,具体实施时间表将会在2030年至2040年间。这也让电动汽车成为未来必然的选择。

而现存的电动汽车市场已经非常拥挤,不仅有像特斯拉这样的电动车巨头,还有大众、尼桑、沃尔沃这些传统企业,更有一大批互联网公司参与其中,比如蔚来和法拉第未来(FF)。

不过除了特斯拉这样已经建立起生产规模的电动车厂商外,大多数互联网造车公司都面临巨大的挑战。蔚来汽车上市以来,股价目前已经跌至1.5美元左右。根据蔚来汽车第二季度财报,其资产负债率接近100%。自2016年到2018年,蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元,三年累计亏损达172.33亿元,加上今年上半年亏损的26.23亿元、32.85亿元,累计亏损高达231.4亿元,颓势难抑。

贾跃亭也已经辞去了FF的CEO职务,FF已经失去了几乎所有的创始成员,FF91的量产前景黯淡。尽管如此,还是有不少中国公司前赴后继地投入新能源造车领域。

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