3年贬值7成 二手新能源车陷入多重尴尬

（原标题：3年贬值7成，二手新能源车陷入多重尴尬）

[摘要] 保值率低、电池损耗大、迭代快、经营风险高，目前二手新能源汽车流通市场陷入十分尴尬的局面，无论线上还是线下的流通渠道，二手新能源汽车都不受欢迎。

文/时代财经    李卓玲

二手车市 图片来源：网络，侵权请联系删除

“收新能源车吗？”

“不收。”

“为什么？”

“这个市场做不了，保值率低，经营风险高。”

这是连日来时代财经采访线上线下市场多个二手车交易渠道时的相似对话。

事实上，随着新能源汽车的飞速发展，换代产品在不断进行更新投放，不少新能源车已逐渐步入置换周期，但如今二手新能源车的流通却面临着被忽视的尴尬处境。

而在日前举行的“2019广东省二手车行业高峰论坛”上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊更对时代财经在内的与会人士表示，“新能源二手车市场遇到很大的问题，问题不是出在政策上，而是出在市场层面。”

罗磊发言 图片来源：时代财经李卓玲摄

市场调查：二手车大多来自租赁公司，电池消耗大

“新能源保值率太低了，商家做不了。”某大型二手车电商集团的COO特助及二手新零售事业部副总裁马京（化名）对时代财经表示。

马京平日走南闯北，按其话说是“扎在商家堆里”，更自称任何品牌车型二手车有求必应，但在时代财经问及有何二手新能源车推荐时，他愣了一下，“这个没有，全国也没有，至少在我这个渠道。”

他对时代财经指出，新能源二手车供给一般有两种，一种是私家车卖掉的，一种是租赁公司卖掉的。“一般二手的都是租赁后的，电池也耗得多。”

而新能源私家车卖二手的则比较少，“贬值太高了”，他反问，“你要是高价买了一台新车，贬值那么多你会卖了吗？大多数人都会选择不卖。因此，现时市面上的基本都是在租赁市场上有一两年历史的国产新能源车，公里数、电池消耗都比较大的。”

不仅二手车电商平台如此，传统二手车交易市场对新能源二手车的态度亦十分冷淡，“不做，没有市场。”老牌二手车平台宝利捷旧机动车交易市场经营管理有限公司董事长孙明霞对时代财经表示。

“做不多，车商对此很审慎。”主打中高端二手车市场的老牌线下平台澳康达名车总经理陈祥达对时代财经表示。

罗磊直言，目前新能源二手车市场还没形成，没有需求，也没有供给。以供给为例，目前全国新能源车的总量是200多万辆，其中有一成是3年车，供给端十分有限。而需求方面，不少消费者对新车尚且持观望态度，何况二手车。

他还发现了一个十分不正常的现象，“一个从事二手车收购的商户称，曾发现不少公里数为零的三年车。”而造成这一原因的是，此前厂家生产不少车没卖出去，就将其投入网约车平台，发现到期了就低价卖给二手车商了，这是很不正常的。

尴尬处境：保值率低，迭代快，经营风险高

事实上，随着近年来新能源市场进入规模化、爆发式增长，不少新能源车已逐渐步入置换周期，尤其这两年更多高续航、智能化等新车的相继投放，更新换代也成为趋势，但二手新能源汽车市场却陷入了如此尴尬境地——无论线上还是线下的流通渠道，二手新能源汽车都不受欢迎。

据中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比上涨48.6%。而由于受到产品质量较低、技术不够先进，以及缺乏行业检测标准等因素影响，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。

尽管特斯拉的保值率遥遥领先，但据马京对时代财经称，其中也有水分，“那是卖出去的价，车商收进来可没有，不过特斯拉相对其他品牌而言好很多了。”

而保值率低，以及新车不断更新迭代，亦加大了二手车流通的经营风险，让不少二手车商望而却步。

“市场价格不稳定，有可能会砸在手上，因此很多车商不敢随便收。”广州越秀区某新能源品牌的销售邱毅（化名）对时代财经表示，新能源汽车正在发展期，新车更新迭代很快，其续航是随时有可能变动的，有可能上个月能卖10万，下个月随着新车技术、续航的突破了，可能新车也在大降价，那手上同款二手旧款车就面临着较大的贬值。

新能源车 图片来源：时代财经李卓玲摄

建议厂家设回购机制稳定价格体系

“要构建健康的二手新能源汽车流通体系，需要多方参与，并进行积极健康的市场调整，如多向消费者进行宣传，而经营者也要找准位置，提前规划部署会赢得很好的机会”，罗磊对时代财经表示。

而亿欧智库发布的《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》中亦同样指出，短期内要解决新能源汽车保值率低的痛点，必须依靠车企的介入，通过品牌与售后体系建设、销售模式创新等方式稳定其主力车型的保值率。

值得关注的是，目前主机厂对二手新能源车多采取置换回购补贴政策。邱毅对时代财经表示，厂家是不回收的，如果要置换回购可通过厂家指定的拍卖平台如车置宝等进行交易，价格是由市场决定的，因此不能规避保值率问题，但厂家会给予5千至1万的补贴。“比如你旧车在电商平台上卖了3万，厂家在3万的基础上在给你补一万，最终到手的就是4万。”

“主机厂要发挥更大的作用，建议建立新能源二手车的回购机制，以形成更好新能源二手车的价格机制。刚开始吃点亏，没关系。价格机制形成，不仅有助于实现保值率的提升，也能更好地提升该车企的品牌价值。” 罗磊对时代财经表示。

值得关注的是，目前已有不少车企正在探索这一块蛋糕，如某造车新势力品牌近日推出了一项保值换购计划，三年内用户可通过“61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价+补交差价”的方式，相当于把其保值率稳定在3年61.8%的保值率，仅次于特斯拉Model S 3年69.8%的保值率；而此前云度新能源也有类似的做法，按购车成交价的一半卖还云度，以稳定其三年50%的残值。

“总而言之，新能源二手车流通的形成还需要一个过程，未来是哪种车的天下都说不定，何况新能源这个市场还在不断爆发，还有一段路要走。”马京对时代财经说道。