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新能源客车7月销量大涨 补贴过渡期内"抢装"是主因

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新能源客车7月销量大涨 补贴过渡期内“抢装”是主因

(图片来源:壹图网)

经济观察网 见习记者 王海宣 一边是新能源乘用车的销量大幅下滑,一边是新能源客车销量大幅上涨,7月份,国内新能源车市场出现明显的“两极分化”。

8月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的7月份汽车产销数据显示,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,分别同比下滑6.9%和4.7%。其中,新能源乘用车7月份销量为6.3万辆,同比下滑9.4%;新能源商用车销量为1.3万辆,同比上涨29.6%。而新能源商用车的销量上涨主要得益于新能源客车销量的大幅增长。中国客车统计信息网的数据显示,7月份,6米以上新能源客车销量为1.17万辆,同比增长61.9%。

具体来看,排在前三位的是宇通客车、中车电动和中通客车,销量分别达到4247辆、1090辆和1050辆,分别同比增长689.4%、171.8%和117.4%。而丹东黄海、厦门金旅7月份的销量,更是比去年同期增长几十倍。

这是继6月份之后,新能源客车连续第二个月保持销量同比增长,6月份新能源客车销量同比增长超过了50%。但整个上半年,新能源客车销量呈现出大起大落的状态。今年一季度,新能源客车销量同比增长135%,但此后的4月份和5月份连续出现同比下滑,直到6月份重新恢复增长。

而近两个月新能源客车销量猛增,与新能源公交车仍在补贴过渡期内有直接关系。与新能源乘用车在今年6月25日开始实施2019年补贴标准不同,5月8日相关部门发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》(以下简称《通知》),规定新能源公交车过渡期延期至今年8月7日,过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行。中国客车统计信息网的数据显示,今年1-7月份售出的新能源客车,95%作为公交车使用,而《通知》延长新能源公交车过渡期对新能源客车销量的影响十分明显。

实际上从整个上半年来看,新能源客车的销量都与补贴多少呈现正相关。今年一季度补贴仍延续2018年标准,因此一季度新能源客车销量同比大涨。而3月26日,2019年新能源客车补贴标准出炉后,新能源客车的补贴标准有所缩减,因此新能源客车销量经历了两个月的同比下跌,但此时并未明确补贴过渡期的时间表。直至5月8日《通知》发布,新能源公交车的过渡期被确定在8月7日结束,而6月和7月就成为新能源公交车补贴退坡前的最后两个月,受此影响新能源客车销量再次出现两个月的快速增长。

但是8月7日之后,新能源公交车补贴退坡后,新能源客车销量将会怎样?根据2019年新能源客车补贴标准和技术要求,过渡期结束后,非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力(含增程式)客车三类型的补贴从2018年的1200元、2100元、1500元/kWh分别下调至500元、900元、600元/kWh,退坡幅度分别达58.35%、57.1%、60.0%。同时单车最高补贴大幅下调,6<L(长度)≤8m的客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元,8<L≤10m的客车从12万元降低到5.5万元,L>10m的客车则从18万元减半到9万元。但是与新能源乘用车不同的一点是,地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。

“8月抢装有望短期延续,但产销表现趋弱。一方面,根据2019年的新能源公交车补贴政策,2019年8月7日后新能源公交车补贴过渡期终止,预计新能源公交车市场在8月初存在抢装,有望对同期客车产销带来明显拉升。另一方面,8月在过渡期区间内的时间较短,而过渡期抢装透支了一部分购车需求,过渡期过后可能为客车产销带来一定负面影响,叠加高铁和私家车普及程度提升带来客车整体需求下滑,公司及行业产销情况大概率弱于7月。”山西证券在一份研报中表示。

而瑞银证券认为,新能源客车产量和需求量基本上是稳定的,每年都在10万辆左右,因为新能源客车是一项社会公共产品,公交公司在采购客车的时候首先不是考虑价格因素,加上新能源客车有地方补贴和营运补贴,使其市场增长不会很快结束。

不同于纯电动客车和插电式混合动力客车,燃料电池客车有望持续增长,比起纯电动和插电式混动客车面临补贴大幅下滑的情况,氢燃料电池客车2019年的补贴保持不变,同时国家政策鼓励加强加氢站建设和完善配套运营服务。中汽协销量统计数据显示,1-7月燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆,比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。而目前燃料电池车型的主力是燃料电池客车,在工信部2018年及2019年上半年公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,燃料电池客车占据燃料电池汽车总数的70%。

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