北京终端管制中心土建工程通过竣工验收

6月30日，澎湃新闻记者从华北空管局方面了解到，北京大兴国际机场最重要的空管配套工程之一——北京终端管制中心土建工程已通过竣工验收，空管配套工程也进入了密集验收期，为确保9月30日前顺利开航奠定基石。

全国最大终端管制中心土建工程竣工验收

北京终端管制中心是全国最大的终端管制中心。

终端管制中心外观

北京终端区将成为全国首个通过一个终端中心统一指挥三个（北京首都、北京大兴、天津滨海）千万级机场的终端管制区，远期规划另一个千万级机场石家庄正定国际机场也将由北京终端管制中心统一指挥。据华北空管局方面评价，这是名副其实的京津冀民航空中运输的“大脑”，助推京津冀空中交通一体化。

新终端区管辖空域面积达到3.45万平方公里，是现行的近两倍。现行终端区内有民航跑道数3条，共21条进场航线和37条离场航线，进近程序6个。新终端区内民航跑道数9条，共有进场航线40条和离场航线97条，进近程序49个。确定划设的民用航线为119条（含临时航线），新定义民航航路点209个。预计到2020年夏秋航季，北京终端管制中心平均一天将指挥2900架次左右的航班。

北京终端管制中心位于距大兴机场70多公里外的顺义区李桥镇，工程占地总面积16万平方米，总建筑面积6.6万平米，主要包括终端管制楼、管制训练楼、训练学员宿舍、动力能源中心及相关配套设施设备。

目前，终端中心配备的主备用自动化系统、主备用内话系统、监视数据记录与重放系统、综合信息显示与处理系统、气象信息预报服务信息系统、语音交换网络、光传输系统、通信管道与线路、北京终端及区管甚高频收发信台、工艺配电设施等已完成现场验收，具备竣工验收条件。

多项空管工程已通过竣工验收

北京大兴国际机场空管配套工程最大的特点就是点多面广。在大兴机场本场，空管工程包括西塔台工程、东塔台及一二次雷达站工程、空管核心工作区、气象综合探测场、人工气象观测站工程、气象雷达站、二次雷达站、风廓线雷达工程等。每一个工程除了土建工程，还有配套的工艺设备工程。土建工程提供硬件基础，工艺设备安装提供软件内核。

北京大兴国际机场塔台

6月25日，西塔台顺利通过竣工验收，标志着西塔台土建部分全部完成，可以交付使用，作为保障本场航班正常运行最重要的单位之一，西塔台位于航站楼西侧指廊南端，将在开航后承担空管指挥的重任。总面积3795平米，总占地面积2000平方米，高70.3米，地上结构20层，地下结构1层。

西塔将在全国第一个实现高级地面引导系统四级标准（五级为最高），实现自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警，自动对航空器滑行路线进行规划以及进行地面灯光引导。结合华北空管局在地面建设的导航设施设备，大兴机场将在全国率先实现低能见度情况下的“盲降”三类B运行和使用HUD在跑道视程低至75米的起飞。这将使得大兴机场在低能见度条件下的保障能力在世界范围内处于先进水平。

另外，已经完成的空管工程还包括：

作为北京大兴国际机场开航的必备设施，空管导航工程是北京大兴国际机场首个完成行业验收的工程，涉及北京大兴国际机场西一、西二、东一、北跑道4条跑道，共7套仪表着陆系统及1套全向信标测距仪系统建设。

大兴机场和首都机场间的传输光缆已经贯通，这是两场间信息数据交互的基础和纽带，也是确保两场间空管通信、导航、监视、气象业务以及其他驻场单位信息互连、共享的前提条件。

两场间800兆数字集群通信系统实现互联工作，能够满足机场内空管、机场、地服、机务、油料、航食、海关、公务机、机场巴士等各驻场运行单位之间调度、沟通、协作需求。配备该系统对讲设备的车辆及人员可实现塔台、飞行区、航站楼之间实时通话、消息收发等功能。

大兴机场和终端区甚高频地空通信系统的飞行校验工作完成，甚高频地空通信系统是管制员与飞行机组语音通话的极为重要的手段。

3部场面监视雷达具备竣工验收条件, 场面监视雷达系统是专门用于监视和跟踪机场地面目标的雷达系统。该系统在与多点相关辅助监视系统、ADS-B等有关信息相融汇后，可为管制人员和机场的地面服务人员提供机场停机坪、滑行道以及跑道上目标的实时状态，并可进行相关区域内的冲突预测，监测目标运动是否存在偏差，从而避免在有关区域内运动物体之间的相互冲突，防止跑道入侵。

气象自动观测系统，分别建于四条跑道，包括大气透视仪、前向散射仪、自动气象站、风杆、云高仪、道面传感器等设备，已于6月19日已完成现场验收,具备竣工验收条件。

一二次雷达站已通过土建工程竣工验收，二次雷达站和气象雷达站已通过联合验收。

建成全球最大空管自动化系统

空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统，管制员能够看到航空器的各项信息，监控航空器的运行状态，并实施空管指挥。自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。

终端管制中心管制大厅

据了解，大兴机场空管配套工程中，华北地区新建173套管制席位，与现有系统连接后，将成为全球规模最大的空管自动化系统。

大兴机场空管主备用自动化系统的飞行数据及相关的管制员指令数据将实现双向同步，当出现故障或进行系统升级时，管制员可以无缝切换使用备用系统，飞行数据保持高度一致，提高自动化系统保障能力，安全性进一步加强；北京地区首次引入进离港排序（AMAN/DMAN）功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，运行效率进一步提升；采用数据一体化方案，实现空管自动化系统与进离港排序系统（AMAN/DMAN）、电子进程单系统（EFS）、高级地面引导系统（ASMGCS）、协同决策系统（CDM）间的数据交互，有效解决当前塔台空管系统之间信息孤岛的问题，系统功能进一步融合。

终端管制中心管制大厅

大兴机场空管自动化系统项目分为三个阶段实施，已经完成前两个阶段，对主备用空管自动化系统进行了升级，北京终端管制中心新建的系统调试完成接入空管自动化系统，正在进行第三阶段，大兴机场西塔台自动化系统进行调试并接入系统，形成完整的自动化系统。

飞行程序得到批复，管制训练完成80%

在民航局空管局的统一部署下，协助21个机场（北京终端管制区内首都、大兴、滨海3个机场以及管区内其余18个省会及地方机场）完成进离场航线调整及飞行程序设计，目前已收到全部飞行程序的批复。其中，大兴机场新增飞行程序94项。

除了终端区，华北地区的空域也进行了大范围调整，北京区域管制中心的每个室的扇区都进行了调整。据了解，北京区域管制范围内，现有大部分主干航路被取消，取而代之的是两或三条平行航线。（航路宽20公里，航线没有宽度。）

面对巨大的变化，管制员的培训工作异常重要。以终端区内为例，北京将会有两个超大型机场——首都机场和大兴机场，每个机场有两个运行方向，两个机场就有4种运行模式，分别是首都机场向北大兴机场向北、首都机场向南大兴机场向北、首都机场向北大兴机场向南、首都机场向南大兴机场向南，复杂的运行模式对终端管制来说充满挑战。尤其是遇到首都机场向南大兴机场向北这种模式，就会存在对头起飞的情况，虽然这种情况不会经常出现，但也需要管制员做好充分准备，做到万无一失。

每个管制员要在大兴机场通航前完成30小时理论以及60小时模拟机训练。目前，各管制部门已经完成了80%的培训工作。管制员培训工作进入最后的冲刺阶段，各管制单位的培训方案根据最新的批复进行了修改。这一阶段的模拟机训练将主要围绕新机场开航运行、雷雨绕飞、冲突解脱等内容进行，并且进行内部考核，使管制员指挥思路逐渐向大兴机场开航后转变。

目前，北京大兴国际机场各项空管工程进入密集验收期，安全评估、人员培训、过渡搬迁等工作正在有序开展。