联邦快递面临压力 国内物流企业渔利

（原标题：联邦快递的压力 国内物流企业渔利）

由于华为事件的持续发酵，作为美国快递巨头，联邦快递“错运”包裹消息一经曝光就引来了外界的强烈关注。本就在中国国内业务发展吃力的联邦快递，在此次事件发生后，更面临中小企业停止合作的危机。近两年来，中国快递企业也在加速国际化的布局，从菜鸟的国家智能物流骨干网，到顺丰的鄂州国际机场。在业内人士看来，联邦快递的“失误”是激励中国物流企业发力国际化的最好时机，中国物流企业应利用时机重点布局国际物流市场，争夺话语权。

1500万背后的“免责”逻辑

近日，联邦快递“误”将华为的包裹运送至美国，引起强烈讨论。“错运”事件发布后，联邦快递一共发布了两份声明，首先明确表示，媒体曝光的“错运”新闻与事实严重不符，随后改后承认了错误并表达了歉意。“我们重视所有的客户，他们每天交付给我们超过1500万个包裹”，这是联邦快递“错运”事件后，发布第二份声明中的第一句话。有分析认为，一方面，联邦快递想通过这样的数据表明自身业务量庞大，少量的“失误”无足轻重；另一方面，联邦有炫耀之意，显示自己实力强大。

据了解，1971年，出身美国海军陆战队的弗雷德里克·史密斯在退役后创办了联邦快递，总部位于美国孟菲斯，业务遍及全球220个国家及地区。1984年，联邦快递进入中国，在上海设立办事处。1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资公司。2012年，联邦快递获准经营中国国内快递业务。发展至今，虽然中国快递业务发展得不尽如人意，被顺丰、四通一达等民营快递企业甩在身后，但国际快件业务占有量仍然比较高。目前，联邦快递已建立起全球规模较大的快递交付网络，拥有员工45万名，平均每天处理1500万个包裹。

正因如此，联邦快递口中简单的“失误”，实际上是对消费者的“欺骗”。快递专家赵小敏曾表示，联邦快递现阶段正面临着进入中国市场以来最严峻的时刻。可怕的是，联邦快递依然没有对事情的经过做出明确而详细的解释，这不仅是对消费者的欺骗，还是对1500万个包裹的不负责。

联邦快递的“压力”

正在失去中国人信任的联邦快递，除了中国市场，国际市场也逐渐被国内外物流企业瓜分。5月28日，另一美国快递公司UPS宣布将启动自1989年进入俄罗斯市场以来最大规模的服务拓展。UPS目前提供的快递服务已覆盖俄罗斯所有主要城市的近600个邮编地区，自7月1日起，俄罗斯所有邮编地区都将被纳入UPS的服务范围。UPS中国区总裁哈罗德·彼得斯表示，UPS在俄罗斯的服务升级将为向俄罗斯出口工业机械、电子设备和服饰的中国企业提供新的业务增长机会。据了解，2019年，UPS投入20亿美元用于改善欧洲物流网络及基础设施，此次服务升级正是其中一部分。近期实施的其他投资项目还包括此前已经公布的位于荷兰埃因霍温的新建设施、位于伦敦和巴黎的两个大型转运中心，以及位于莫斯科伏努科沃机场内于2015年新开设的一座运营设施。

而中国国内的快递企业也在对海外市场摩拳擦掌，加速对国际化进行布局：菜鸟正投入千亿元建设国家智能物流骨干网；中通已建立了航空快递集散分拨中心，布局国际快件、跨境电商市场。顺丰与UPS合资，各投资500万美元布局国际快运业务；顺丰在自建机场外，1月又获得新建湖北鄂州民用机场的批复，该机场主要发展国内各主要城市及境外的航空快递运营中转业务，兼顾传统航空客、货运服务，这被业内解读为顺丰国际化发展的重要一步。

谁坐收渔利

在全球产业格局下，中国与国际市场的合作越来越深入与多元化。赵小敏表示，此次“包裹错运”事件引发的连锁反应，可能会让包括中国在内的中小型企业重新考虑与联邦快递之间的合作，而谁能坐收渔利呢？

从实际数据来看，国内物流企业也开始不断加强布局，并增加国际业务收益。以圆通为例，2018年，圆通国际经营业绩持续增长，实现业务收入 44.63亿港元，同比增长21.6%。不过这部分数据与国际物流巨头相比还是较低。

在中国快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，联邦快递的“失误”从一定程度上看，是中国物流企业国际化发展的机遇，不过需要一定的时间。以目前来看，国内物流企业在人才、信息化、装备和网络方面都需要加强。部分国内物流企业可以在保持国际货代业务优势的同时，加快与国际管理团队、业务运营及战略规划的融合，并研发国际业务运营管理系统，打造跨境物流全链路产品与服务，并拓展跨境电商平台的战略合作，积极拓展国际市场，逐渐掌握国际话语权。

北京商报记者 王晓然 陈韵哲