民营车企领衔身价榜 比亚迪包揽高管薪酬前三

（原标题：民营车企领衔身价榜 比亚迪包揽高管薪酬前三）

编者按：上市公司年报是观察上市公司“质地”的重要窗口，而负债和高管薪酬又是最为敏感的指标之一。数据统计显示，有的公司负债超过80%，数据给人的担心不小。今日，本报聚焦车企上市公司年报，希望提供有益的价值参考。

2018年车企年报披露大幕正徐徐落下，市场将目光再次聚焦于汽车上市公司的高管薪酬。事实上，车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。

截至2019年4月6日，据同花顺iFinD统计显示，13家汽车整车上市公司公布了2018年度财务报告，《证券日报》记者管理层薪酬统计，比亚迪以7253万元的管理层报缴总额再度蝉联车企之首；上汽集团位居次席，薪酬总额达3123.31万元；长城汽车由去年亚军滑落至第三，薪酬总额2904.42万元。

高管薪酬方面，比亚迪力压长城汽车包揽了车企薪资榜单前三位，其中副总裁廉玉波以757万元蝉联第一，副总裁兼财务总监吴经胜和副总裁李柯分别以738万元和724万元分列二、三位；因2017年未能完成既定125万年度销量目标，而自罚年薪的长城汽车董事长魏建军及副董事长、执行董事、总经理王凤英卷土重来，563.19万元和540.30万元的年薪收入使其分别荣膺长城汽车薪酬前二的桂冠。

一位不愿具名的整车公司经理人对《证券日报》记者表示，民营上市企业的造富能力惊人，但其高薪酬与企业的运营状况息息相关；国有车企高管看似薪资平平，但其职业费用水平极具弹性。

据其透露，很多高管收入的主要来源并非年报公开披露的年薪、红利和股息。上市车企披露的高管个人的薪酬总数，也只是“薪酬冰山的一角”。“有些经理人的在职消费甚至超过了年收入，一顿平常商务餐花费可从1000元到1万元不等，而这种隐蔽的在职消费与公司业绩没有显著相关性。”

民营车企领衔身价榜

车市低迷难掩高管薪酬逆袭

据同花顺iFinD统计，整车上市公司管理层年度报缴薪酬统计前三名分别为：比亚迪7253万元、上汽集团3123.31万元、长城汽车2904.42万元。而薪酬排名靠后的公司包括一汽轿车、金龙汽车、金杯星马和一汽夏利，报酬总额分别为534.04、457.89万元、374万和372.14万元。

记者注意到，2018年度的薪酬排行榜，依然保持着民营企业高管身价远高于国有企业、零部件企业高管身价高于整车的显著特征。薪酬排行靠前的高管人士，几乎全部来自于民营企业。

作为近年来A股整车企业中薪酬最高的高管之一，比亚迪副总裁廉玉波依旧雄踞榜单，以757万元的年薪一举摘得2018年最佳并连续三年蝉联上市车企薪酬最高高管；副总裁兼财务总监吴经胜738万元位列第二。值得一提的是，作为比亚迪公司副总裁，廉玉波竟比总裁王传福的年薪高出90万元。

长城汽车方面，公司董事长魏建军凭借569.19万元年薪收入位列公司第一；副董事长、执行董事、总经理王凤英以540.30万元屈居第二；副总经理胡树杰与郝建军年薪为415.26万元和413.72万元，分列第三和第四位；小康股份高管年薪靠前的三位董事和副总裁，分别为刘昌东、岑远川和马剑昌，对应年薪396万元、372万元和321万元。

此外，《证券日报》记者发现民企高管薪酬受公司业绩影响较小。数据显示，2018年，比亚迪归属于母公司净利润为27.8亿元，同比下滑31.63%。然而，高管薪酬并未受波及，7253万元的报缴总数同比上涨9.7%。此外，2018年，长城汽车管理层薪酬报缴总计达2904.42万元，22.84%的同比增幅远大于4.05%的净利润增速。

有业内人士表示，高管年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现。如果算上股权价值，事实上车企高管们财富更为惊人。以比亚迪目前55.19元的收盘价为例，王传福所拥有的5.13亿股（包括流通A股、受限流通股），股权总价超过283亿元；而根据最新胡润富豪榜，长城汽车董事长魏建军夫妇身家也高达252.5亿元之巨。

上汽管理层薪酬

增幅超四成

在整车上市公司中，受国企高管薪酬水平限高影响，民企高管薪酬普遍高于国企高管薪酬，与排名靠前的私营车企动辄几百万元的“高管金主”相比，国有车企虽然总体利润突出，但高管薪水普遍表现平平，这一点在国有控股公司上汽集团处表现得尤为明显。

数据显示，2018年上汽集团全年实现整车销售705万辆，在合并新纳入的“华域视觉”公司5.05亿元净利后，归属于上市公司股东的净利润360亿元，同比增长4.65%。

记者统计显示，2018年上汽24名领取薪酬的高管人员薪酬合计3123.31万元，高管人均薪酬达到130.14万元。事实上，相比2016年的69.41万元、2017年的90.68万元，公司人均薪酬实现两连跳，同比增幅超四成。

具体个人来看，2016年，受国企薪酬改革政策影响，上汽集团诸多高管薪酬大幅滑落，直降至百万元以下；2017年有所缓解，其中公司总裁陈志鑫的年薪为179.27万元；副总裁周郎辉为161.13万元；董事长陈虹为128.33万元。

时隔一年时间，2018年上述高管从公司领取的薪酬分别达到316.64元、286.08万元190.80万元，同比上涨76.63%、77.46%和48.68%。

《证券日报》记者统计发现，国有车企高管年薪普遍集中在100万元至200万元的区间。其中，江铃汽车董事熊春英年薪为165万元、执行副总裁金文辉年薪144万元；宇通客车董事长汤玉祥与总经理牛波年薪同为160万元；广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚年薪分别达119.91万元和138.71万元；此外，东风汽车董事长丁绍斌年薪为123.42万元、总经理陈斌年薪为140.66万元。

而对于排名更加靠后的国有车企来说，高管的薪酬则稍显“寒酸”。与“百万元梯队”形成鲜明对比的是，一汽轿车总经理柳长庆年薪为70.88万元；一汽夏利总经理田聪明年薪为62.06万元；中国重汽总经理于瑞群年薪仅为67.31万元，远去于宇通客车同等职位的年薪待遇。

对此，一位不愿具名的整车企业经理人对《证券日报》记者表示，上市车企披露的高管个人的薪酬总数，并不能涵盖隐性收入和额外的奖金等收入。据其透露，很多高管职业费用水平极具弹性。“可以通过‘消费权’灵活配置和使用包括办公费用、差旅费、通讯费、海外培训费、董事会会议费等费用报销。”

上述人士表示，高层经理人比中层经理人有更大的操作空间。有些公司会将这类支出会列入年报的行政管理费用中。“有些经理人的在职消费甚至超过了年收入，而这种隐蔽的在职消费与公司业绩没有什么显著的相关性。”