巨变前夜：大众福特“试婚”成全球最大汽车联盟

（原标题：产业巨变前夜的抉择： 大众福特“试婚”成全球最大汽车联盟）

全球第一大跨国汽车联盟新鲜出炉。1月15日，德国大众汽车集团与美国福特汽车公司共同宣布，双方将组建一个业务范围广泛的全球战略联盟。

与全球影响力最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟和以往汽车行业的车企联盟不同的是，大众与福特不会因为结盟而相互持股，而是通过成立联合委员会来完成联盟的管理工作。福特汽车公司CEO韩恺特在宣布结盟后的电话会议上强调，福特和大众将继续作为两个独立的实体各自运营。

根据双方签署的首份合作协议，联盟将从商用车和皮卡起步，两家公司计划最早在2022年推出面向全球市场开发中型皮卡车型，并计划随后在欧洲合作推出商用车型。此外，两家公司还签署了一项合作备忘录，将探索在自动驾驶、智能移动出行和电动车领域的合作机会。

也就是说，大众与福特结盟，合作的重心是产品和技术，并不涉及资本层面。分阶段来看，联盟的合作第一阶段先从商用车和皮卡开始，通过跨区域取长补短来纾解目前面临的市场困境。但其长远的目标是，面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势，通过深入的合作为汽车产业大变革做准备。

“以‘四化’为核心的新汽车变革正在重塑全球汽车行业，目前可以预见的是传统汽车行业进一步整合。创新的成本压力进一步加大，传统汽车只有进一步提高性价比才能吸引消费者继续购买，这都导致汽车行业的全球化整合，旨在全球市场取得最大的规模效益。”1月16日，汽车行业资深分析师梅松林接受21世纪经济报道记者采访时表示。

谁不变革都会死，决心从未如此强烈。可以看到，站在百年一遇的产业变革窗口期，无论百年老店福特还是全球销量冠军大众集团，都已经产生了危机感。大众与福特结盟，奏响了汽车产业新一轮联盟的号角。

“抱团取暖”为市场纾困

全球汽车市场正经历着至暗时刻，在刚刚过去的2018年，全球最大的三个汽车市场连续多年的增长戛然而止，车市寒冬席卷全球。在内外部多重因素影响下，中国汽车市场遭遇了28年以来的首次负增长；更加严格排放新规的推行，让欧洲汽车市场自去年9月开始走向下行通道；而美国总统特朗普的关税大棒则让美国汽车制造业成本高企，汽车价格上涨，消费需求暂时受到抑制。

严峻的市场形势，让福特和大众两大汽车巨头有了充分的结盟理由。“大众与福特的结盟关注于战略协同和资源整合共享。大众在欧盟和中国市场很强大，而福特在美国市场的地位比较牢固。两者的结盟有利于双方在这世界三大市场保持领先地位。”梅松林对记者表示。

事实上，福特和大众均面临着不同的市场难题。对福特而言，除了在北美地区表现尚可之外，在中国、欧洲、南美等主要市场的表现均不容乐观。而大众尽管2018年在全球创出1083万辆的销量新高，但在美国市场却始终不如人意。

2018年，福特在中国市场的表现最为糟糕。据福特最新公布的统计数据显示，2018年，福特在华共计销售新车75.22万辆，与2017年相比下滑36.9%。其中，长安福特去年销量仅为41.72万辆，同比下滑49.5%，几近腰斩。

不仅是销量下滑，福特的盈利水平也堪忧。福特汽车2018年第三季度财报显示，虽然当季度福特的营收同比上涨3%至376亿美元，但净利润却仅为9.91亿美元，同比下跌37%。除了在北美地区获得盈利之外，福特在其他主要地区均出现了亏损，其中，在亚太地区损失2.08亿美元，在南美市场损失1.52亿美元，在欧洲市场损失2.45亿美元。

为走出全球范围内的亏损泥潭，2018年7月，福特宣布耗资110亿美元对公司业务进行重组。2018年年底，福特宣布将对其欧洲业务进行全面改革，包括关闭亏损的汽车生产线、裁员等手段， 以提高利润率。

大众集团公布的数据显示，2018年全球销量同比微增0.9%，以1083万辆的交付量创下了新高。但从其全球各细分市场的表现来看，大众在多数市场均实现了微增，但北美市场是唯一一个出现下滑的市场。尽管排放门事件已经过去三年，但余波未消，大众在北美地区并未有明显好转。2018年，大众在美国市场销售新车62.5万辆，在美国市场销量仅排名第9，销量仅为通用、丰田、福特等企业的四分之一，甚至不敌现代、斯巴鲁等车企，与其在全球第一的市场地位明显不符。

“通过与福特结盟，更有利于大众进入美国市场。事实上福特的皮卡在美国很受欢迎，从这点来看，大众选择了一个很好的伙伴。”1月16日，一位蔚来资本管理合伙人对21世纪经济报道记者表示。

可以看到，大众与福特结盟，可以在一定程度上补齐对方在某些市场的不足，通过在不同地区的市场竞争力，从而提升彼此在全球市场的综合竞争力，缓解目前在不同地区面临的销量难题。

“竞合游戏，对西方企业不足为奇。皮卡福特强、大众弱，彼此杂交一个新品种可开辟空白市场。至于电动汽车等彼此都有些底子，彼此合伙研发分享省成本。总之，本着合作省钱的大方向找些合作项目一步步尝试，走得通就能稳定一段，走得别扭就停。”1月16日，资深汽车行业分析师钟师对记者表示。

虽然大众福特目前仅仅是从轻型商用车和皮卡领域开始合作，但可以肯定的是，如果合作顺利，双方的合作或将覆盖更多车型。

行业新一轮结盟开启

当然，大众与福特的“强强联合”，不只是为了短期内提升销量这样简单。“双方的着眼点应该是长期的结盟，但分阶段进行，先从商用车和皮卡开始。合作顺利的话，第一阶段的合作有可能快速取得成效，创造新的利润增长点。如果第一阶段成功，接下来可以深入合作，甚至资本层面的结盟也是很有可能的，想象空间很大。”梅松林表示。

在稳固传统汽车市场的同时，如何快速进入正在兴起的电动车市场是双方共同面对的难题。同时，面对汽车智能化和自动驾驶，车企也需要进入大量投入。

这需要巨额的资金投入，并且由于相关市场尚不成熟，短期的投入难以很快得到回报。然而，目前大众和福特的资金情况都并不十分理想。福特在全球多个地区亏损，受“排放门”影响，大众付出了高额的罚款，累计已经高达270亿欧元。

“在电动车、自动驾驶、移动出行等动辄需要投入百亿美元的新领域，则更加迫切地需要企业的结盟，一起分摊高昂的研发费用、分摊风险、资源共享。还能提高在供应链中的话语权。”亚仕龙科技CEO刘小稚对21世纪经济报道记者表示，“未来的汽车工业，没有独奏，只有合奏。”

事实上，为了应对自动驾驶、电动化、智能化、共享化等新技术革命，车企正在转换思路，开始主动向此前的竞争对手抛出橄榄枝。

2018年，宝马和戴姆勒合并了出行服务，本田投资通用旗下自动驾驶公司Cruise。“连宝马和奔驰这样争了一辈子的企业，都能握手言和，共同面对未来的挑战。可见，合作正在变成全球汽车产业的主旋律。”有汽车业内人士对记者表示。

“没有永远的敌人,只有永恒的利益。”汽车产业的大变革时代，产业的格局正在重构。而大众与福特深度捆绑，通过结盟的方式，确实能够起到更好的合作效果。但是，外界质疑的是，这些昔日的竞争对手们，是否真的能在激烈的市场竞争中始终统一战线，抑或在合作的过程中产生矛盾，最终分道扬镳？

事实上，车企间的联盟并不是新鲜事。但从以往的经验来看，多数联盟并没有想象中美好。

1998年，戴姆勒和克莱斯勒合并为戴姆勒-克莱斯勒，但由于克莱斯勒的连年亏损，让戴姆勒不堪重负，在维持了9年之后，联盟走向了瓦解；2009年，因看中铃木在东南亚的市场份额，大众与铃木结盟，但结盟之后双方的关系恶化，双方在2015年不欢而散。

目前，全球影响力最大的联盟雷诺-日产-三菱的关系也不容乐观。2018年11月19日联盟的主导者戈恩被捕，让这一超级联盟的未来走向扑朔迷离。尽管日产、雷诺和三菱都纷纷表示，戈恩被捕不会影响联盟的未来，但是外界已经明显感受到联盟内部的矛盾。

不过，与此前以股权作为关系纽带的结盟不同的是，大众与福特的结盟不涉及股权交叉。这也意味着，双方不会有过多的利益纠葛。但这同时也意味着，双方可以随时解除合作关系。

“大众和福特的联盟，或许是为了电动化和自动驾驶而短期结盟。一旦双方在该领域已经取得了突破，联盟的关系很有可能因此而结束。”1月16日，全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。

当然，不得不承认的是，在产业巨变到来前夕，新一轮的全球结盟已经开始。大众与福特的结盟，对于中国企业同样具有一定的启示。

“中国车企不能逃离这一全球趋势，尤其是当中国汽车市场停止增长甚至下降时，中国车企面临的降本增效压力陡增。好在中国车企过去一直关注自身的‘有机成长’， 还有较大的成长空间可以通过联盟、合并、收购来赢得。当然，首先可以在国内市场寻找互补的合作伙伴，比如长城汽车和比亚迪汽车，双方有很强的互补性。”梅松林表示。