对于全球车市而言，今年的冬天异常寒冷，底特律汽车三巨头通用、福特、FCA近日纷纷传来裁员的消息。中国车市同样惨淡，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，前11月我国汽车累计产销量同比降幅分别为2.59%和1.65%，全年负增长几无悬念。
但同时，上述三家汽车巨头又纷纷表态，将加大对电动汽车领域的投资，而前11月中国的电动汽车的产销量也逆市增长50.30%和55.66%。这究竟是车市的至暗时刻，还是汽车产业变革的开始？
汽车资料图
底特律汽车三巨头纷纷裁员过冬
据路透社报道，当地时间12月10日，福特方面表示，正在和德国Saarlouis工厂工人代表就裁员进行谈判，原因是要让产量匹配消费需求。另据彭博社消息，福特决定将停止在Saarlouis工厂制作C-Max紧凑型MPV以及Grand C-Max七座型MPV，寻求在该厂削减1140个职位。
此前，摩根士丹利分析师曾预测，福特因未来重组需要，将全球裁员2.5万人，这一数字超过了通用汽车上月宣布的1.5万人裁员计划。
11月26日，通用宣布计划在全球裁员15%，预计将造成全球14700名工厂工人和白领失业。同时，通用汽车还调整了北美五家工厂产能，2019年这五家工厂暂无生产计划。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还将在2019年年底前关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
底特律汽车三巨头中的另一家菲亚特·克莱斯勒汽车 (Fiat Chrysler Automobiles，以下简称FCA)也加入了裁员大军，瞄准的是其位于意大利都灵的米拉菲奥里(Mirafiori)工厂。当地时间12月4日，FCA对该工厂的工会表示，由于要重组该工厂来生产电动汽车，该公司将暂时解雇工厂的3245名员工，占工厂员工总数的一半以上。
车企陷产能利用率不足困境
车企关厂、裁员的背后是产能利用率不足。汽车业的经验法则是，如果一家工厂的生产能力低于80%，它就会赔钱，此时裁员、关闭产能利用率不足的工厂也就成了必然的选择。据路透社报道，通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra称，通用汽车在北美的产能利用率约为70%，该公司将在明年1月公布提高产能利用率的最新举措。
福特、FCA也同样陷入产能利用率不足的困境。有媒体报道指出，福特汽车9家工厂中有3家工厂的产能利用率低于80%，FCA的6家工厂有2家的产能利用率低于80%。业内人士认为，裁员瘦身以求自保也是必然。
产能利用率不足的问题同样困扰着中国车企。据全国乘联会数据统计，2017年，统计在内的70家狭义乘用车生产企业的总体产能利用率为72.38%，与合理的产能利用率80%存在7.6个点的差距。其中，观致汽车、郑州日产、天津一汽、长安标致雪铁龙、福建新龙马、北京汽车制造厂、江西五十铃等车企甚至不足10%。
更值得忧心的是，今年以来中国汽车市场持续减速，产销月度数据已连降5个月，势必会造成产能利用率的进一步下滑。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，11月，我国汽车生产249.84万辆，同比下降18.89%；销售254.78万辆，同比下降13.86%；1-11月，我国汽车累计产销量分别达到2532.52万辆和2541.97万辆，同比降幅分别为2.59%和1.65%。
对于12月份的市场需求，中国汽车流通协会调查结果显示，经销商认为12月市场需求基本会和11月持平，仍然比较低迷。从批发数来看，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计车市全年可能将处于3%的负增长。
电动汽车或迎来全球性加速发展
然而在传统汽车面临削减产能的同时，车企却纷纷加码电动汽车领域的投资。
据路透社报道，通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra表示，成本削减是受汽车行业变革推动的，正根据市场现实调整产能规模；公司将在未来两年内把配置给电动汽车和自动驾驶汽车的资源增加一倍。今年3月，Mary Barra曾表示，通用汽车将扩大雪佛兰Bolt纯电动车的产量，并计划在2023年前在全球推出至少20款纯电动车型。
有趣的是，通用关停的工厂也可能被电动汽车接盘。当地时间12月9日，电动汽车行业领军者特斯拉的董事长马斯克接受媒体采访时表示，将考虑收购通用汽车公司准备闲置的工厂。
不约而同，福特也开始加码投资电动汽车。2018年1月，福特宣布，将加大汽车电气化投资，2022年之前共投资110亿美元，比此前宣布投资的45亿美元翻一倍多。福特将推出40款新能源汽车，其中16款为纯电动汽车，最早将于2020上市。
FCA也要加入电动化大潮。今年6月份，FCA宣布，计划在2018至2022年间投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列电动化解决方案，实现在油电混动车、插电混动车和纯电动车等多领域布局。此外，FCA在意大利工厂裁员的同时，又拟向意大利增加投资57亿美元，其中一个主要领域也是电动汽车。
再看中国车市，在中国汽车整体产销量持续下滑的同时，以纯电动汽车为代表的新能源汽车的产销成为行业的一大亮点。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，11月纯电动汽车产销量分别为13.53万辆和13.81万辆，比上年同期分别增长23.58%和30.30%；1-11月，纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，比上年同期分别增长50.30%和55.66%。
各大车企对于电动汽车的布局无疑跟鼓励车企销售新能源汽车的政策相关。例如，在2030年二氧化碳排放目标提案中，欧盟委员会要求汽车制造商将二氧化碳的平均排放量，在2021年的基础上进一步减少30%。FCA首席技术官Mark Chernoby提及其电动化改革时曾表示，公司几乎没有选择，在2020-2021年期间未能达到欧洲平均二氧化碳排放目标，将面临巨额罚款。
今年年初，国际能源署预测，在鼓励购买清洁能源汽车政策的推动下，到2030年，全球电动汽车的保有量将跃升至1.25亿辆左右。这与2017年该机构预测的全球大约有310万辆电动汽车投入使用的结果相比，是一次大飞跃。
民生证券研报分析认为，今年以来传统车企纷纷披露纯电动汽车发展规划，主要受两大因素驱使：1、特斯拉在全球进行了成功的电动车消费者试验，逐步打消了传统车企在纯电动汽车客户接受度上疑虑；2、纯电动汽车的核心部件成本将逐步进入经济性区间，纯电动车成本至2025年有望接近燃油车。当前传统车企对新能源的广告投入仅为燃油车型10%以下，预计未来2-3年传统车企将逐步扩大费用投入支持电动车型的广宣，消费者的认可将推动纯电动汽车车型在全球范围内加速渗透。
本文来源：中新经纬
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