熟悉的味道！和共享单车一样的泡沫正在美国上演

（原标题：熟悉的味道！和共享单车一样的泡沫，正在美国上演）

图片来源：视觉中国

从第一次出现到“颜色不够用”，再到首家平台退出市场，共享单车从繁荣到没落的整个过程，前后不到2年时间。

不要以为只有国内才会出现这样的共享经济泡沫，在太平洋彼岸美国，同样的共享经济创业故事正在如火如荼上演——只不过这次的主角，从单车变成了“滑板车”。

为什么是电动滑板车？

就在国内的共享单车行业逐渐走入低谷时，大洋彼岸的硅谷，共享电动滑板车（electric scooter）却方兴未艾，成为今年以来资本市场的风口和媒体讨论的热点。

据Techweb的描述，大约从今年三月份开始，如果你走在美国旧金山、洛杉矶或者华盛顿街头，会发现有不少电动滑板车散落在市中心的各种角落，还有不少人踩着这些滑板车在街道穿行。

这些电动滑板车和中国的共享单车一样，是可以随用随停的公用产品。使用它们和使用共享单车一样简单：下载App，解锁滑板车，用完以后再锁上，用App确认计费就可以了。

这类电动滑板车计费在美国也算便宜：以Bird滑板车为例，起步价1美元，每分钟使用收15美分，比Uber便宜了不少。

Bird的电动滑板（图片来源：东方IC）

共享滑板车结构非常简单，一个带有车把的两轮滑板，最高能以24公里/小时的速度行驶，比起自行车，它更适合穿商务装的人士和穿裙子的女士。同时，穿着连帽衫，背着背包，再踩着滑板车，这样似乎更符合硅谷极客的形象。而且成年人踩上滑板车，或许还会有“重回童年”的感觉

按Bird创始人Travis VanderZanden的说法，他选择做共享电动滑板车“不仅是因为它是最实用的交通方式，也是因为它会让人们想起自己小时候。”

迅速成为资本新宠儿

现在最火的两家滑板车创业公司当属Bird和Lime。同样来自加州、同样成立于2017年、同样有明星投资机构加持、同样迅速长成为独角兽......就像当初的摩拜和ofo，这两家企业难免被人拿来比较。

去年才成立的Bird公司，其发展速度简直可以用光速来形容。今年5月，Bird的估值就达到了10亿美元。而达成这一“成就”，Facebook、Lyft也用了2-3年，Bird只用了1年3个月。

今年6月29日，Bird拿下红杉资本领投的新一轮3亿美元的融资后，估值达到20亿美元。

要知道，这是Bird短短几个月内第二次融资，其估值从5月底的10亿美元飙升至6月底的20亿美元，一个月就翻了一倍！而这个数字在今年3月还仅为3亿美元。

公开资料显示，Bird公司创始人Travis VanderZanden曾在Uber和Lyft任高级主管。2013年，Travis加入Lyft任COO，但是一年之后，他就转投到Uber门下。

Lime Bike是两位华人Brad Bao和Toby Sun创立的公司，其中Brad Bao曾任腾讯美国总经理。这家初创企业早先类似摩拜和ofo，推出单车，后来才推出共享滑板车。

巴黎街头的Lime（图片来源：东方IC）

据虎嗅网，和Bird一样，Lime融资也十分频繁。从创立到现在的一年半里，Lime已经融资5轮，而且每次间隔越来越短：从1200万美元、到5000万、7000万，再到3亿美元，一年内实现融资“四连跳”。

Lime创始人之一Euwyn Poon曾在采访中表示，去年他在北京和上海待过一段时间，看到共享单车在中国市场的成功，受此启发，才创立了Lime。

就和当初中国的共享单车潮一样，除了这两家“巨头”，欧美不同地方迅速跟风出现各种各样的共享电动滑板车平台。

据英国金融时报报道，仅过去两个月，总部位于墨西哥的Grin就筹集了4500万美元，巴西的Yellow筹集了6300万美元，投资者表示还有十几家初创企业正试图在欧洲、拉丁美洲和亚洲各地筹集资金。此外，总部位于爱沙尼亚的叫车公司Taxify在巴黎推出了自己的滑板车子公司Bolt。

这些共享滑板车公司使用的是跟Bird和Lime一样的滑板车，由中国的赛格威-纳恩博公司(Segway-Ninebot)制造。

遇到和共享单车相同的问题

其实一开始，很多美国人还是欢迎这些电动滑板车的，因为这是一种廉价方便的交通方式，能减少对汽车的依赖，也能缓解交通堵塞和环境污染问题。

但是后来，共享单车在中国遭遇的问题，在美国的共享电动滑板车一个也没逃过去。

之前共享单车大规模投放时，收到了大量有关“影响市容市貌”的批评，大量的共享单车堆积也会堵塞交通，比如占据了地铁出入口有限的空地；给城市管理带来额外负担。共享滑板车同样如此，比如旧金山的居民就开始抱怨，“它们已经淹没了大街小巷”。

和共享单车一样，共享滑板车首选人口稠密的一二线都市作为突破口，这样才可能获得高频率使用次数，降低闲置率。但这些城市往往交通拥挤、公共空间稀缺，滑板车却在“挤占”本就空间有限的人行道和路边空地，惹来不满在所难免。

滑板车的安全也受到了质疑，据华盛顿邮报报道，9月，一名20岁的年轻男子在华盛顿骑行共享滑板车时，被一辆汽车撞倒拖行，伤重不治。同月，达拉斯一名男青年从共享滑板车上摔倒后呼叫了Lyft来接他，司机到达后发现该男子已经身亡，滑板车则在不远处成了碎片，期间发生了什么不得而知。据统计，和滑板车有关的急诊事故发生率，近期飙升了161%。

巴黎街头的Lime（图片来源：东方IC）

由于共享滑板车的主要供应商只有来自中国的Segway-Ninebot（赛格威·纳恩伯）一家，在共享滑板车公司纷纷跟风成立的情况下，滑板车的供应也面临严峻挑战。根据Scootermap的报道，目前全美共享滑板车投放总量超过6万台，每天总骑行次数可能在24万次左右，而且这些数字还在迅速攀升。

除了生产力不足，电动滑板车的成本高昂，且磨损速度也超出预期。根据The Information的数据，每辆滑板车的价格在300美元到400美元，远超共享单车。由于不停地被使用，很多滑板车使用寿命往往就只有几个月，然后就得换新。此外，被偷被破坏或者零部件（尤其是电池）磨损，都给供应商带来了巨大压力。

此外，政府的监管政策也给共享滑板车平台带来了巨大的压力。由于不满共享滑板车占用街道空间，旧金山政府开始引入牌照制。