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一代经典车型的终结!大众将于明年停产甲壳虫

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大众汽车昨日宣布,将于2019年正式停产甲壳虫汽车,这款曾风靡全球、在汽车业颇具传奇的经典车型终迎来落幕。大众CEO Hinrich Woebcken表示,“我们目前正转变为全产品线、以家庭为中心的汽车制造商,并正在加强电气化努力。目前公司尚未有推出甲壳虫替代车型的计划。”

一代经典车型的终结!大众将于明年停产甲壳虫

图片来源:视觉中国

本周四,大众汽车公司宣布,甲壳虫“紧凑型”汽车将于2019年7月在墨西哥工厂停产,终结了这款曾风靡全球、在汽车业颇具传奇的经典车型。

大众CEO Hinrich Woebcken表示,甲壳虫汽车经历了三代,有70多年的历史,它的停产对众多忠实粉丝来说可能难以接受。

而且Woebcken还在声明中提到,暂时没有推出相关替代型车型计划:

“我们目前正转变为全产品线、以家庭为中心的汽车制造商,并正在加强电气化努力。目前公司尚未有推出甲壳虫替代车型的计划。”

此前,曾有汽车行业的专家表示,由于美国和墨西哥达成新的贸易协定,因此可能或增加一些产自墨西哥的小型汽车的出口成本。但Woebcken称,甲壳虫的停产与美国贸易政策变化无关,为了弥补甲壳虫的停产,大众将在墨西哥工厂生产其他车型。

公开资料显示,大众旗下捷达途观和甲壳虫等车型均由墨西哥工厂生产。

今日,大众集团股价上涨2.73%,报144.62欧元。

销量低迷的甲壳虫

虽然在2009年,甲壳虫在全球的销量达到了2230万辆,但近年来销量持续走低。2014年,甲壳虫全球销量仅为9.1万辆,2015年销量为6.4万辆,而到了2016年,总销量仅有2.5万辆,同比下滑高达30%。

随着越来越多的消费者更青睐于捷达或是途观紧凑型SUV,截止今年8月,大众汽车在美国仅销售出11151辆甲壳虫汽车,较去年同期下降2.2%。而整个2017年,甲壳虫汽车的销量也只有15166辆,不足捷达汽车销量的七分之一。

路透指出,甲壳虫的停产正直大众发展的转折点。在过去三年里,这家德国汽车制造商承认在柴油排放测试中作弊,从而引发了一场丑闻。如今,大众正准备推出电动汽车,以吸引新一代具有环保意识的消费者。

不过,大众将在停产前再提供两款特殊的甲壳虫车型,并将提供驾驶员辅助技术。

其实早在今年3月的日内瓦车展上,大众研发部门主管Frank Welsch就曾向媒体透露,甲壳虫不会再有EV版本,甚至未来也已经没有更新的必要。

当时Welsch给出的理由是他们会将更多精力转移到I.D.系列的纯电动车型上,小而精悍的定义会在I.D.量产车型中被重新定义。

拥有70年历史的经典车

上世纪三十年代,传奇设计师Ferdinand Porsche设计了甲壳虫汽车。不过最开始,这种车型的汽车还只是叫做“欢乐带来力量的汽车”(Strength Through Joy Car)。

1938年,第一批甲壳虫汽车在德国驶下生产线,同年7月3日,“甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约时报》杂志上,美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”,但德国人却觉得这是一种蔑称,直到1967年这个名字才被德国人正式采用。

后来由于第二次世界大战的爆发,甲壳虫汽车仅少量生产,在1940-1944年间,还曾被改装成吉普车、水陆两用军车。直到1949年,甲壳虫才开始真正的大批量产出。

到1952年,甲壳虫不仅在46个国家销售,并且多年来一直在德国以外的14个国家进行生产。

1969年,甲壳虫出现在电影《Herbie:The Love Bug》中,饰演一辆有自己思想,名唤Herbie的赛车,由于电影大受好评,这再度打响了甲壳虫的国际知名度。同时它也在20世纪60年代的反主流文化中受到欢迎,人们称赞其小巧、实用又美观。

1972年2月17日,第15007034辆甲壳虫车出厂,比福特T型车多一辆,取得了全球产销量冠军的美誉,甲壳虫汽车遍布欧洲和美洲大陆。

但在1979年,大众一度停止了在美国出售甲壳虫车型的汽车,但仍继续为墨西哥和拉美市场生产。

1981年5月15日,第2000万辆甲壳虫汽车在工厂下线,标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就,大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫,以此献给那些忠心的追随者。

90年代中期,大众为重振美国地区的销量,于1998年推出了一款名为“新甲壳虫”的新月形汽车。新甲壳虫诞生之初大受欢迎,1999年在美国共售出83434辆。

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