2月5日，《每日经济新闻》记者从青旅联合物流科技集团有限公司（下简称青旅物流）官网确认，青旅快运计划于2018年4月15日开始全国正式运营。就在几天前，申通快运方面也刚刚宣布将在3月1日正式起网运营。圆通和韵达则在2017年就已经先后宣布跨界快运。
快递公司逐鹿快运的另一面，又是传统快运公司向快递业务的进军：德邦、安能、远成就已先后进军快递业务。快递、快运渐成融合之势。
快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大型快递物流企业向综合化物流转型，中型物流公司向专业化转型，小型快递物流企业向个性化转型已成趋势。徐勇同时指出，铁路、公路、航空、海运“快递化”是未来发展方向，快递公司的争相入局快运，或加剧快运市场的优胜劣汰和兼并重组。
青旅物流为何进军快运
据青旅快运官方公众号透露，关于快运网点的布局，采用“中心直营+网点加盟、直营”的运营模式。
记者注意到，从2015年独立进军物流配送行业起，青旅物流的“买买买”似乎从未停止。据亿欧统计，青旅物流目前已收购、设立28家物流企业，除未公布具体投资金额的企业外，其他企业的投资总额达5亿元。
实际上，青旅物流一直在向综合物流模式的方向发展，2017年4月收购全峰快递后，青旅物流相继设立形成了六大事业部，包括快递事业部、快运事业部、立马到事业部、e派事业部、云仓事业部和冷运事业部。有专家认为，此番布局快运网店，也将起到整体业务的协同作用。
但是对于青旅快运的前景，徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时则表示：“青旅不是参股或者控股一家物流公司，而是自己单独做，因此难度非常大。现在快运市场的竞争很激烈了，留给青旅快运的空间很小。”
徐勇认为，青旅物流无论是在快递还是快运方面货源都不多，而快运技术含量不是很高，只能依靠进一步“烧钱”来提高竞争力。
快递、快运行业融合加速
顺丰、百世、韵达、中通等快递公司相继加入快运市场之后，加上已有玩家德邦、安能、远成等传统快运公司，原本竞争就非常激烈的快运市场更显得热闹非凡。
2018年伊始，申通和青旅先后传出起网快运的消息，可谓一头扎进“红海”。而另一方面，德邦、安能、远成也先后正式进军快递业务，快运与快递逐渐形成融合之势。
《2017年中国零担快运行业发展概况》显示，一方面将受益于宏观经济稳定增长，部分整车需求向零担转化；另一方面受益于消费升级下的电子商务发展，B2C电商大件包裹（即小件零担，如家电、家居）的零担快运需求增长。电商大件品类渗透率提升推动着快递、快运企业纷纷推出电商大包裹来抢滩小票零担市场，快递、快运行业融合加速。
徐勇认为，相比而言，快递公司进军快运业务属于从高端走向底端，比快运公司进军快递要容易一些。未来海运、陆运、空运的“快递化”转型为主要趋势，即服务将从“港对港”、“站对站”转型成“门对门”。而“快递化”转型快递企业做得最好，因为它知道客户需求，可以进一步延伸价值链。“快递公司争相加入也会加剧快运市场的优胜劣汰和兼并重组。”徐勇同时表示。”
（实习生赵雯琪对此文亦有贡献）
本文来源：每日经济新闻
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