争做世界一流 同步器总成供应商

（原标题：争做世界一流 同步器总成供应商）

记者 王莉雯 编辑 邱江

从体制内到体制外，从整车领域到零部件领域，从2006年创立豪能股份到今天将公司挂牌A股市场，向朝东的经历充满了故事性。

“我进入汽车工业领域30多年了。”豪能股份董事长向朝东向记者讲述了豪能股份的成长历程：从最初亏损到如今净利润过亿，从不被认可到“联姻”全球同步器领域龙头贺尔碧格，依靠良好的产品品质，积累了包括上汽、东风、一汽、大众、长安、吉利、万里扬等一批优质客户，逐渐成长为国内领先的同步器总成产品供应商。

夯实主业 借力使力

豪能股份主营汽车变速器用同步器组件的研发、生产和销售，主要产品包括铜质齿环、钢质齿环、齿毂、齿套、结合齿等，具备同步器总成全产品线供应能力，目前旗下拥有长江机械、重庆豪能、豪能贺尔碧格3家子公司。

豪能股份的起步正源于下属子公司长江机械。“公司刚成立的时候，到处找项目，半年亏损了60万，通过长江机械我才进入了现在的行业。”向朝东回忆说，2004年下半年，长江机械由于资金紧张，经营陷入困境，因此决定引入外部投资者。他得知长江机械正在寻求被收购的消息后，便开始启动收购事项。到2008年，豪能股份完成对长江机械剩余股份的收购，长江机械由此成为豪能股份全资子公司。

豪能股份本次上市募资中超过六成的资金，将用于长江机械整体搬迁项目。该项目建成达产后，长江机械产能将达到年产铜环3600万件、精锻钢环310万件、结合齿2150万件，预计达产后每年可实现净利润约1.88亿元。

“有些人会质疑我们的毛利率为什么那么高，因为他们不了解我们的产品技术含量有多高，也不知道国外比我们的定价更高。”向朝东表示。“虽然看上去很不起眼，但我们做的零部件技术含量是非常高的，其中牵涉到材料配比、精密加工等，而这些生产设备又是非常昂贵的，需要对未来的产品有准确的判断才能投。这也是这个行业的门槛，后来者即使有资金，但未必敢去投。”

向朝东解释道：“要成为国际知名企业的供货商，至少需要3到5年。在此期间，你要一边给对方做同步开发，一边消化对方的技术质量。在通过非常繁琐的检测后，关键零部件还要送到德国去，做完才可以供样品、小批量、大批量生产。这就是行业门槛。”

凭借这份坚持与付出，豪能股份去年与德国贺尔碧格设立合资公司豪能贺尔碧格，其主要业务为同步器系统及其零部件的销售和工程技术服务等。向朝东表示，与全球第一的贺尔碧格联手，不仅可以借助其品牌和技术优势共同开发新产品，更可以为公司开辟更大的市场空间。

向朝东曾自豪地告诉女儿：“你在美国看到的野马跑车也有用我们的零件。”

填补短板 扩大优势

豪能股份一步一个脚印，不求迅速做大业务规模，只求通过时间来沉淀技艺。

在公司上市后，向朝东想到的并不是对公司进行一番资本运作，而是如何更加踏实地做好企业本身。“这些年通过开拓市场，我们做到了目前产量国内最高，已经将德国、日本等竞争对手比下去了。但就整个同步系统方面而言，好多外企都在中国争夺这块市场，中国的企业还是比较弱的。”向朝东坦言。

虽然目前国内已经能够生产中低端变速器，但高端变速器特别是自动变速器主要依靠进口，这意味着高端变速器国产化将迎来发展机遇。据悉，豪能股份在现有汽车同步器齿环相关业务的基础上，掌握了双离合变速器（DCT ）用离合器支撑及及主转毂产品的核心工艺技术，填补了国内空白。

为进一步提升企业的核心竞争力，豪能股份拟使用部分募集资金用于双离合变速器（DCT）用离合器支撑及主转毂生产线建设技改项目。项目建成达产后，公司将新增双离合变速器（DCT）用离合器支撑年产能110万件、主转毂年产能110万件。向朝东表示，该项目的建设将打破国外企业对双离合变速器核心部件的垄断地位，对我国自主汽车品牌的发展具有重要意义。

此外，在新能源汽车领域，向朝东也有自己的规划。他告诉记者，除了传统汽车，同步器在一些新能源汽车上也会用到，但它的结构会发生变化。“未来新能源汽车会逐步取代传统汽车的部分市场，我们要适应这种变化，有所准备，不能错失了这个机会。”