它比共享单车只多一个字却遭资本冷眼 多地封杀

（原标题：它比共享单车只多一个字，却遭资本冷眼，多地封杀！）

共享电单车被人戏称为和共享单车是仅“一字之差”的亲兄弟，但在后者风风火火攻城略地的同时，共享电单车却遭到了冷遇和封杀。

南京、上海、杭州等城市最近都相继叫停共享电单车。杭州更是宣布禁止一切形式的互联网电动自行车服务，已投放的车辆9月28日前清理完毕。

▲某品牌的共享电单车

据每日经济新闻记者不完全统计，目前大约有19万辆存量共享电单车受到政策影响。

除了政策监管日益严厉，共享电单车融资也越来越难。每日经济新闻发现，9家共享电单车创业公司融资总额仅3.05亿，平均每家还不到3400万元。

共享电单车管理模式粗放、使用者安全事故频出，也是引起监管注意的重要原因之一。

多地监管，共享电动车转战二三线城市

8月1日，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

在此之后，全国多个城市开始出台新规，严格限制共享电单车。

日前，杭州市交通运输局、杭州市城市管理委员会、杭州市公安局于日前联合发出公告，重申暂停新增互联网租赁自行车企业和车辆，要求共享电动车于9月28日前清理出市场。

公告明确表示要求共享电单车退出杭州市场，并及时做好用户押金、预付金的退还工作，逾期未清理将依法处置。

南京对共享电单车的做法则是没有上牌的共享电单车需要退出市场，并且未来不再为共享电单车发牌。7号电单车和享骑的相关负责人表示，这两家在南京的上牌工作已经完成，存量车继续合规运营。

和南京一样，上海也采取限制措施，但存量电单车不受影响。

每日经济新闻记者多方采访发现，多家电单车品牌已经开始了转型的摸索，在维护好上海等一线城市存量单车的基础上，开拓二三线城市市场，进行渠道下沉。

享骑运营总监钱赟透露，享骑从5月份开始就没有继续在上海投放新车。

每日经济新闻记者注意到，9月22日，享骑在西安投放了一批新的共享电单车。享骑方面透露，在全国的投放量已达15万辆。

▲图片来源：享骑出行官网

不过，业内分析人士对电单车企业前景并不是十分看好。

易观汽车出行行业中心分析师王晨曦在接受每日经济新闻记者采访时认为，出禁令的城市都是共享单车全面开花的城市，而三四线包括经济不发达的二线城市，连共享单车推广起来都不顺利，共享电单车可能会更不顺利。

共享电单车融资遇冷

除了各地城市管理者不断出台新规，就连投资人现在也对共享电单车概念兴趣不大。

每日经济新闻记者梳理公开了具体融资数额的9家共享电单车企业发现，9家企业的融资总额仅为3.05亿人民币，平均每家企业仅融资不到3400万元。

与之形成鲜明对比的是，摩拜E轮融资6亿美元，ofo小黄车E轮融资7亿美元。而在共享电单车领域的投资方里，国内主流VC几乎全部缺席。

每日经济新闻记者注意到，OFO早期投资方之一，金沙江创投董事总经理朱啸虎此前曾明确表示，不看好共享电单车的发展。

摩拜单车C轮的投资方之一启明创投创始人黄佩华也表示过类似的观点：

“电动自行车共享很难走出校园，我们估计不会投资这类企业。”

王晨曦认为，一个新兴市场里，在没想好盈利模式的情况下，共享电单车前期投入成本比共享单车高得多，一辆车成本最少要1000元以上，而共享单车可以压低到几百块钱。“当电单车电池、维护、调度的成本都高很多，商业模式还没明确之前，资本肯定是想以最小的成本获取最多的市场，共享单车的市场接受度已经很高了，所以共享单车会更加受青睐。”

一位共享电单车从业者坦言，“政府不鼓励，大家都不敢动，特别是电单产品，重资产。”

安全隐患引监管层注意

业内人士认为，多个城市出台政策禁止共享电单车，其实针对的不是共享概念本身。监管层主要考虑的是用户的人身安全问题。

杭州市交警统计，2016年，杭州电动车违法125.3万起，同比上升41%；166人死亡，占全年事故死亡人数的1/3。

上海市交警统计，上海因电动自行车肇事的道路交通事故，2015年发生158起共96人死亡，2016年发生108起共95人死亡，电动自行车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%。

?中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧告诉每日经济新闻记者，由于管理模式粗放，用于租赁的电动自行车在发生损坏时（比如刹车故障等），平台不能及时收回维修时，造成使用人发生意外事故的风险更大。