（原标题：法兰克福的“中国面孔”： 自主品牌高端化需要走出去）
本报记者 王欣 实习生 左茂轩 法兰克福报道
对于中国汽车企业而言，在世界汽车强国德国参加车展，接受全球舆论的“审视”，无疑需要巨大的勇气。
柏林时间9月12日，2017法兰克福车展开幕。这个创办于1897年的车展，不仅是世界最早举办的车展，也是世界规模最大的国际车展。
两年前的法兰克福车展，中国品牌集体缺席。今年的法兰克福车展，中国品牌抱团出击备受关注。在整车领域，奇瑞和长城旗下的WEY参展并亮相多款车型。除此之外，零部件供应商均胜电子、电池厂商宁德时代也参加了此次车展。
自主品牌通过出击国际车展，以期获得国际影响力来反哺国内消费者的品牌认知。中国品牌在国际车展的形象也不再只被戏称为“蹭红毯”、“蹭热度”。
奇瑞和长城在法兰克福的登场，不仅有为中国汽车“正名”的自信，更肩负着中国汽车走出国门抢滩世界市场的志向。
中国品牌高端化要“走出去”
“带领中国汽车走出国门是我们的志向，同时国家也希望我们走出去，提升中国产品和品牌的自信。”柏林时间9月13日，长城汽车董事长魏建军在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
此次，长城旗下高端品牌WEY携旗下6款车型亮相法兰克福，其中包括四款为新能源车型，插电混动车型VV5s Hi4和VV7s Hi4、插电混动车型P8、纯电动车型XEV概念车。
在魏建军眼中，WEY亮相法兰克福车展有双重意义。首先，对于5个月前才刚刚在上海车展上市首款车型VV7的WEY而言，长城想要迅速在中国乃至全球树立其豪华品牌的形象。
“让德国这个汽车发源地可以了解中国的汽车产品，重新认识中国制造，中国品牌是有价值的。”魏建军说。
更加关键的是，长城想要借法兰克福车展将WEY推向世界市场。在接受记者采访时，魏建军毫不掩饰自己的雄心壮志：“向国际市场宣布，WEY这个豪华品牌有信心站在最高端市场，与其他豪华品牌同台竞技。”
按照计划，WEY将在2021年进入北美市场。包括传统车、混动和纯电动车。据了解，长城汽车已经筹建了北美的销售团队，商品策划的团队也由众多北美的专家组成。
德国知名的新闻周刊《Focus》将VV5s评价为此次法兰克福车展最成功的5款车型之一，并盛赞此次中国品牌汽车在法兰克福的亮相。“奇瑞和WEY不是第一个中国在欧洲的汽车制造商，也不是最后一个。他们有机会在欧洲寻找到他们的粉丝，也许在不久的将来，中国人能够把好车带给全世界。”
与长城一样，奇瑞此次参加法兰克福车展，也不单单只是想向国内外的消费者证明自己，更加重要的是在奇瑞的全球化布局上进一步开疆扩土。目前，奇瑞已经覆盖了一带一路沿线的46个国家，而法兰克福车展亮相则被认为是奇瑞打开欧美地区汽车市场的敲门砖。
英国《汽车快报》称：“奇瑞在法兰克福车展上推出的面向欧洲市场的车型Exeed TX，将为欧洲市场展示了一种全新设计语言。”
零部件企业抢占技术前沿
除了中国整车企业在法兰克福亮相，零部件供应商和动力电池供应商也将“中国制造”带到德国与欧洲。
宁德时代此次携全系列展品出展，覆盖电芯、模组、整车电池包，提供12V/48V启停、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等各类车型的动力电池解决方案。这是中国动力电池供应商首次登上国际A类车展舞台。
宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫表示：“宁德时代已是全球第三大电池供应商，市场份额超过20％，已与宝马、大众等德国车企达成合作，奔驰在法兰克福车展期间正式确认宁德时代为其电池供应商之一。”
据了解，宁德时代正在研发下一代电芯产品，目标是延长续航里程至600公里以上，并将充电时间缩短到15分钟左右。
随着欧洲各国颁布燃油车禁售令，宁德时代达成与德国三大汽车集团的合作，正在加快抢滩欧洲动力电池市场的步伐。宁德时代正在从一家福建的本土电池企业逐渐向成为一家全球性的动力电池企业转型。
今年2月，宁德时代投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司，获得该公司22%股权。宁德时代已在德国柏林、慕尼黑、狼堡相继成立办公室，利用本土研发和销售人员为宝马、大众等车企提供本地化服务。车展期间，宁德时代宣布法国巴黎分公司将在月底落成。
此外，零部件供应商均胜电子展示了包括2017款新型HMI概念产品、ADAS类产品、智能车联、动力无线充电、48V微混动力车BMS、隐藏式出风口、智能方向盘等旗下各类产品。
2016年，为进军国际市场，该公司相继并购汽车安全系统全球供应商美国KSS以及智能车联供应商德国TS（现为德国PCC公司）。根据《美国汽车新闻》数据，均胜电子目前已跻身全球前100大汽车供应商之一。
美国媒体Autoblog如此评价中国品牌此次法兰克福车展的表现，“中国汽车制造业正在发生着深刻的变革，面临着非常关键的时间节点。曾经，中国汽车仅仅是廉价的代名词；现在，有些中国的汽车品牌已经真正展现出了跻身欧美市场的实力。”
虽然欧美媒体对奇瑞与长城WEY此次出击法兰克福车展的态度表示肯定，这并不意味着中国品牌就能顺利地打开欧洲市场。
对中国品牌汽车而言，想要在欧洲市场占有一席之地，成为全球性的汽车企业，还有很长的路要走。
（编辑：何芳）
本文来源：21世纪经济报道
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