（原标题：重组逾400天中铁工业亮相 央企华丽转身布局高端装备业）
3月2日上午9点30分，对大多数股民来说，是一个寻常的交易日。但是对中国中铁（601390）董事长李长进而言，这一刻并不寻常。
“16年前，我作为中铁二局第一任董事长，在这里为中国铁路基建第一股敲锣上市，10年前，我作为中国中铁第一任总裁，也站在这里，见证了中国中铁的整体上市，今天我再一次站在这里，为中铁二局的重组更名。”中国中铁董事长李长进以这样一席话作为开场白。
这一天，他携手中国中铁及中铁二局的管理层，在上交所敲响了“中铁二局”重组更名上市的锣鼓。
从“中铁二局”转身为“中铁工业”（600528），这场历时400余天的重大资产重组，终于画上了句点。
作为西南部铁路龙头的中铁二局，将其持有的二局有限100%股权（公司全部资产和负债注入二局有限，形成二局有限100%股权）置出给控股股东中国中铁，而大股东旗下4家子公司中铁山桥、中铁宝桥、中铁科工与中铁装备则被注入上市平台。
外界关心的是，以全新身份亮相的中铁工业，由传统建筑工程施工转型高端装备制造业，能否实现业务和财务的双丰收？
资产置换避免同业竞争
中铁二局早在2001年5月即已上市，更名前，它以各类工业、能源、交通等工程项目施工，以及房地产综合开发和物资销售为主业。
作为西南地区的龙头企业，中铁二局不仅参与了世界跨海第一长桥——杭州湾大桥——的基建，也参与了兰（州）新（疆）铁路的建设，而由其参与的（北）京（天）津城际轨道交通。
而作为其控股股东的“铁老大”中国中铁，在2007年9月12日由中铁路工程总公司独家发起， 2007年12月先后在上交所和港交所上市。
“参与国内三分之二铁路总里程建设，参与国内五分之三城市轨道工程建设，参与国内高速公司总里程八分之一建设”，中国中铁业务广泛，不过，由此产生的与兄弟企业的同业竞争，自然成了难题。
中国中铁董秘于腾群坦言，“证监会一直高度关注和敦促解决中铁二局和中国中铁的同业竞争，我们一直寻找适当的时机，借助资本市场并购重组”。
在此背景下，2015年9月，一场改革在四川中铁二局大厦悄然开始。李长进在现场提到，“此次资产置换重组，解决了同业竞争的历史问题，为中国中铁的道岔、钢梁钢结构和盾构制造等业务打造了独立的上市平台”。
2017年1月，中铁二局宣布与中国中铁的资产交割基本完成。此外，该重组方案配套募资44.6亿元。
“募投项目资金18亿元，流动资金40亿元，早在募投开始的时候，我们的项目就已经进行1/3了，今年我们还将启动1/3。”中铁高新工业总经理李建斌表示。
中铁工业方面还透露，“目前4家子公司的核心成员均进入上市公司管理层”。
不过，一位中铁下属子公司的市场总监告诉21世纪经济报道记者，“央企的改革，到具体执行阶段还是比较慢，还是好事多磨吧。”
“整个中铁及其子公司营业收入1万亿，员工260万人，相当于一个中等城市的规模，盘子太大，所以改革的步伐必须走得比较稳。”上述市场总监表示。
布局“一带一路”
“这次注入都是核心技术储备，比如大范围的隧道掘进机，高速道岔，特种施工装备。”中铁高新工业股份有限公司董事长易铁军对实现2017年11.24亿元的业绩承诺颇有信心。
据了解，中铁工业核心业务之一的道岔“在国内市场占有率50%，其中高速道岔市场份额更是达到65%”。此外，中铁工业的盾构机销量也是国内领先。
截至2016年第一季度，中铁山桥、中铁宝桥、中铁科工、中铁装备海外业务占比分别是8.89%、5.58%、11.24%和12.3%。其中，中铁宝桥的道岔产品在泰国拥有绝对市场，中铁装备产品已进入新加坡、印度、以色列、黎巴嫩等地。
那么，在海外基建已经有所布局的中铁工业，能否继续搭上“一带一路”快车？
“争取海外业务比重2020年达到10%-15%”，易铁军在现场表示。中铁高新工业股份有限公司总经理李建斌也提到，“公司将继续顺应“一带一路”的国家战略，比如中国-老挝铁路，其中道岔钢梁将是一笔非常大的订单，还有马来西亚的市场，肯定是我们走出去的重点。”
业务上的一些延伸也在展开，“比如我们到土耳其、到澳大利亚销售我们的产品，今后主打的概念是中国设计、世界制造。”李建斌说。
“国产盾构机龙头的中铁工业，盾构机业务复合增速有望达40%，随着“一带一路”战略海外订单，海外市场已经打开。”兴业证券分析指出。
此外，服务型设备制造商成为中铁工业的新定位。
“我们正在郑州开发一个地下停车场，”易铁军提到，“今年7月在广东中山为中海油的海上生活平台提供装备”，地下空间、水务环保、海工装备都成为新的探索。
于腾群还告诉21世纪经济报道记者，“中国中铁持有中铁工业54%的股份，配资完成后，预计下降到47%左右。”他认为，这次重组算是国企混合所有制改革一个不错的案例。
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本文来源：21世纪经济报道
作者：朱艺艺
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