（原标题：圆通事件背后：十年价格战后，民营快递正在遭遇寒冬）
多位一线快递员告诉寻找中国创客记者，加盟模式下的快递员工不签合同，五险一金更是无从谈起。而出现投诉时，业内通行的做法是“互相扯皮”。
一方面是服务不到位，用户体验差，另一方面，快递员也在加盟制的盘剥中艰难生存。依靠电商发展壮大的民营快递业正在面临成长的烦恼。京东CEO刘强东说，“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。”
这种尴尬局面的罪魁祸首，是快递公司的加盟模式和竞争带来的持续价格战。早期虽然让草莽出身的快递公司狂飙猛进，完成了快速的资本积累，并在2015年以后争相上市。但在各项成本上涨后，快递公司正陷入管理困境。
在京东、顺丰等自营快递的围剿下，以三通一达为代表的民营快递公司正在面临一场生存危机。
合同不足100字，被投诉时“互相扯皮”
圆通倒闭的传言起因于网络上的吐槽。因为收不到快递，一位用户到圆通北京花园桥网点查看，发现现场快件杂乱堆放，工作人员称圆通欠他们8、9万工资，让他“随便拿几件值钱的走”。
这位用户的吐槽，在网络上掀起了连锁反应。网友迅速整理了一份圆通异常网点名单，涉及北京、上海、广东、湖北等多地。还有人结合圆通不断传出的不送货或者不揽收新闻，质疑圆通陷入经营困境。
尽管圆通发表声明对“倒闭”指控予以反击，但是不可否认的是倒闭跑路无人送件，已经是中国民营快递行业的通病。
2013年双11，韵达快递北京金融街派送站的21名员工发现自己的经理去向不明。他拖欠了员工3个月工资，站里积压了两万件包裹。2016年1月，上海圆通延吉店老板被曝拖欠员工工资，疑似跑路，大量快件堆放在网点外，无人管理。
即便是正常运行的快递网络，其糟糕的用户体验，也常常被人诟病。锤子科技创始人罗永浩、音乐人左小祖咒，都曾因快件丢失事件，在微博上与快递公司掀起隔空骂战。
一位曾经在多家快递公司工作的快递员告诉寻找中国创客记者，丢件、破损、延误屡见不鲜，遭到客户投诉时，解决办法就是跟客户互相扯皮。“如果丢件了，我们就对客户说，你这个快递就没有寄到我们这里，事实上究竟丢在哪里也确实说不清，只能扯皮。”
一方面是消费者的权益得不到保障，另一方面，快递员也属于被盘剥的对象。
圆通事件发生后，刘强东在微博上指责快递业对员工的压榨，称是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤。“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。”
上述快递员告诉记者，除了顺丰相对正规，他所任职过的其他快递公司劳工“合同”极其简陋，只有一张不足100字的白纸，实际上只是一个简单的契约，五险一金更是无从谈起，基层快递员只有提成，基本1-2年内都会纷纷跳槽。
另一位快递员也告诉寻找中国创客记者，其所服务的快递公司也没有签订正式用工合同，也没有五险一金这一说。
据媒体报道，为了降低成本，圆通加盟站是不给快递员上保险和社保的，“只给送货的电动车投了保。”快递员圈子有这样一种说法，“宁可摔车、摔货，不可摔人”。
中国领先的快递公司，除了顺丰、EMS这种直营为主的公司外，大部分通过加盟的方式巧妙避开了这笔成本，保证了其近10%的净利润率(圆通2015年的净利润率按中通的统计口径达9.75%)。
相比送餐员，快递员在低保障的同时，还需要承担较大的工作压力。2016年5月，北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。报告显示，中国面向用户的一线快递员有118万，其中五成以上的快递员收入在2000元-4000元之间，近八成工作时长在8小时以上，电商促销旺季甚至能到12个小时。快递员流失很严重，近一半的快递员工作年限在1年以下。
涨价找死，不涨价等死
消费者和快递员的痛点，是民营快递公司管理困境的折射。
为了快速扩张市场，包括圆通在内的快递公司普遍采用了加盟模式，短短几年时间，在全国的收件和派送网点就达到了上万家，圆通的网点则超过了24000家。
民营快递在全国的快速扩张，实现了业务量的爆发式增长。统计数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。2016年这个数字再次被刷新，达到史无前例的300亿件。
在初期，加盟模式既能扩大规模，也可以收加盟费充实营收，是被看好的轻资产模式。相反坚持自营的京东和顺丰，在当时被认为模式太重而不受欢迎。
规模越做越大，管理却越来越困难。加盟商相对独立，总部不能直接管理，要从事统一的服务，要通过协商，不是上下级那种命令的关系。相对应的，总部不需要为加盟商发工资，缴社保，加盟商计件提成，自负盈亏。
管理上的后劲不足，为采用加盟模式的民营快递埋下危机。2014年7月，刘强东在回忆自建物流时说，中国快递业发展成加盟模式会变得无法生存，因为它违背了“服务精神”，有违消费者的利益，这正是行业的隐患所在。
“加盟模式虽然使得快递行业发展迅速，但是服务品质却比较低。另外，加盟商和集团公司之间的利益，其实是违背的，二者利益不一致，加盟者希望收单多，因为快递公司给快递员结算，送件是义务的，收件才赚钱，这也不利于快递服务品质的提升。”
如果利润足够高，民营快递仍然有机会改善管理，规避危机发生。但快递行业持续近十年的价格战，让行业彻底沦为低级玩家的竞技场。
圆通可以说是作茧自缚。2005年，圆通和淘宝签约，成为后者最主要的线下物流供应商，并将原先电商件的“起步价”从20多元下调至12元左右，首次在快递行业挑起价格战。
圆通的一系列动作，引起了申通、韵达、中通等快递企业的警觉。电商件是民营快递企业的最大类型，淘宝更是不能失去的客户。 他们随后争相进入，单价进一步降至8元，针对大客户的资费降低到5元全国包邮。再后来，最低标准甚至突破2元一票。
价格战的后果是行业利润持续走低。“2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。”博隆咨询师朱翔说。
涨价找死，不涨价等死，是当时大部分快递公司面临的现状。利润低导致公司无法在管理、系统建设、人员培养上持续投入，快递员工资持续走低，生存得不到保障，服务质量纰漏频出，陷入恶性循环。
频频被爆出的危机事件，其实是中国快递行业狂飙突进时的历史遗留问题。2015年以后，民营快递公司竞相上市，没有能够及时解决管理和盈利的双重困境，反而养虎遗患，成为公众视野中的棘手问题。在互联网巨头京东、阿里纷纷涉足物流，城市众包物流逐渐蚕食市场份额的背景下，民营快递或将迎来一次生死存亡的考验。要想彻底改变，需要断臂之痛。
本文来源：新京报即时新闻
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