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从追赶到与世界比肩——对话中航工业直升机总师

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新华社北京12月29日新媒体专电(记者 呼涛)中航工业直升机总设计师、武直10总设计师吴希明在接受新华社记者专访时表示,经过60年发展,中国直升机工业已建立起谱系日趋完善的直升机家族,更具备了独立创新发展能力,与世界主流制造商对等合作、并驾齐驱。

武直10总设计师吴希明。 中航工业直升机提供

  武直10总设计师吴希明。 中航工业直升机提供

2016年,中国直升机工业迎来创建60周年。作为直升机“国家队”总设计师和全球军用直升机中“明星”机型武直10的总设计师,吴希明表示,全球高度关注的高速武装直升机、非常规构型武装直升机以及隐身性能技术都已进入中国直升机工业研制的视野。

在吴希明看来,直升机是一个国家航空制造业乃至整个工业的代表性行业。“中国军用直升机技术将溢出到民用直升机研制,军民融合发展将极大推进直升机工业整体进步。”他说。

吴希明和直升机研制试飞团队在一起。 中航工业直升机提供

  吴希明和直升机研制试飞团队在一起。 中航工业直升机提供

(小标题)从望尘莫及到并驾齐驱

中国幅员辽阔,地形、地质和气象条件极为复杂,需要建立起与其现实需求相匹配的强大航空工业。其中,直升机对于机场条件的要求相对较低,灵活便捷且具备更高的经济性。2008年汶川地震救灾中,直升机发挥的作用引起极大关注,研制更多用途国产直升机的任务显得更为紧迫。

“在国家军民用领域对各型直升机的如此迫切需求下,直升机 国家队 必须有所作为。”吴希明说,“我们必须主动作为——不排斥别人,不排斥合作,但必须形成 以我为主 的中国直升机自主研制能力。”

2016年12月20日,中航工业直升机与空客直升机联合研制的中型多用途直升机AC352在哈飞成功实现首飞。60年前,中国航空直升机工业正是在这里诞生。

1956年,中国决定在哈飞开展首型直升机直5的研制工作,中国直升机工业由此开启。1958年12月14日,直5首飞成功——从这一天起,新中国有了自己的直升机。

经过60年发展,中国直升机工业已经拥有年产300余架各型直升机的能力,具备从1吨到13吨的吨位完整的直升机产品谱系。

“中航工业直升机凭借12大系列、50多个型号直升机跻身全球七大直升机制造商之列。近几年,我们以几乎两年一个新型号的速度推出国产直升机。”吴希明说,刻上中国烙印的直升机成系列推出不仅将全面效力国家需求,更将目标瞄准世界天空。

吴希明说,从对世界航空业望尘莫及到今天与之并驾齐驱,中国直升机工业已经形成了体系完备的研发、制造和服务能力,建立起世界先进的设计、制造、试验体系,突破了新一代直升机核心技术。

12月20日,中国首款7吨级民用直升机AC352在哈飞首飞。李贺摄

  12月20日,中国首款7吨级民用直升机AC352在哈飞首飞。李贺摄

(小标题)以创新赢得市场与未来

当前,全球直升机领域正经历巨大变化。在市场化程度非常高的民用直升机领域,只有拥有独特的创新技术应用,以此显示出更高的价值,才能最终赢得市场。

“我们经过60年努力,实现了从仿制、转包生产,直到联合研制与自主研制并进的历史性跨越。”吴希明说,未来更好满足国家需求、面对海内外市场的压力仍然很大。“我们在某些关键领域和技术的研制能力、市场响应能力方面仍有差距,未来仍然有很长的路要走,并且走得不会轻松”。

吴希明说,中国直升机工业将坚持自主研发、自主掌握关键技术的导向,多系列新型直升机正蓄势待发。预计在“十三五”末至“十四五”期间,中国航空工业独立研制直升机的能力将实现与全球先进水平同步发展。

当前,中国军用直升机技术发展迅速,直11、直10、直9以及直19等构成的武装直升机系列化推出,实现了直升机工业从测绘仿制、改进改型、参考设计到完全自主研发的历史性跨越。

据透露,中国不仅在加快40吨级重型直升机和轻型双发直升机研制,更在紧跟世界直升机发展趋势,进行高速直升机、绿色直升机、体系化无人直升机,以及倾转旋翼等新构型飞行器的预研工作。

“中国直升机工业既要更好更全面地满足国家军民领域的需求,还要凭借自主研发关键技术和更高的安全性、经济性迎接海内外市场考验。”吴希明说。

(原标题:从追赶到与世界比肩——对话中航工业直升机总师)

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