超豪华车多征税10% 到底会动谁的奶酪?

连日来，关于对超豪华车额外加征消费税的讨论可谓持续发酵、热度不减，同时也令豪华车市场神经紧绷。

11月30日，财政部、国家税务总局发布《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》称，为了引导合理消费，促进节能减排，经国务院批准，12月1日起，将对超豪华小汽车在零售环节加征消费税，税率为10%。

《通知》表示，“小汽车”税目下增设“超豪华小汽车”子税目。征收范围为每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，即乘用车和中轻型商用客车子税目中的超豪华小汽车。对超豪华小汽车，在生产（进口）环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。

此举意味着，此前售价130万元以上的超豪华小汽车售价将上涨10%左右。也就是说，倘若车主购买一台零售价为200万元的豪车，与12月前相比，购车费用将会上涨不少，这无疑将使得消费者对购车价格的敏感度大幅增加。

那么，对超豪华车加征消费税到底会动谁的奶酪？

目前，除了黄金饰品等少数消费品的消费税征收环节为零售环节，大部分的消费税税目征收范围为生产和进口环节。而此次消费税改革的一大目的便是将消费税征收环节改为零售批发环节。因此，此次对超豪华小汽车征收消费税的环节定为零售环节，正是为这一改革铺路。

而将消费税征税环节改为零售环节，好处是可以对商品最终售价征税，税基明显扩大，合理引导消费，但弊端是征收管理难度大。有分析认为，这次相关部门可能以豪车为突破口，在零售环节加征一道消费税，这将为下一阶段其他税目征收环节后移提供经验。也有专家分析，政府加税的另一个目的是抑制高消费、加强整治社会中庸懒散奢的不良风气。因此，作为身份地位财富象征的超豪华车难以避免受到波及。

事实上，虽然中国已经连续多年成为豪华车企的重要市场，各大豪华汽车生产商也专门推出符合中国消费者偏好的豪华车型。但自2012年开始，超豪华车品牌便开始增速放缓，已经不复爆炸式增长的态势。

无论主观意图如何，但可以确定的是，超豪华车加征消费税对于正面临“供需双降”市场环境的豪华车企业和经销商来说，无疑将会雪上加霜。相关资料显示，目前在华销售的130万元以上汽车产品主要分布在高性能跑车、大型豪华轿车以及大型豪华SUV领域，其中销量占比较大的是诸如奔驰S级、BMW 7系以及路虎、JEEP等SUV产品。正如前文所提及的，这就意味着，原本买一辆类似进口4.1L零售价200万元的豪车需要缴纳200万/1.17×40%=68万元的消费税，但从12月1日起，就需要缴纳200万/1.17×40% +200万/1.17×10% =85万元的消费税，一晚上的时间就上涨了17万，这对于购车者而言，并不是一笔小数目。与此同时，由于售价在130万元以上超豪华车型单价较高，新政多少会对经销商造成一些压库和资金压力,进口车市场供给和需求的调整难度或进一步加大。有报道称，一些豪华车经销商纷纷表示，这一政策变化将会对超豪华车销售造成一定冲击，明年超豪华车销量或呈现下降态势。

相关资料显示，当下，阿斯顿·马丁、宾利、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、迈凯伦等几个超豪华汽车品牌在售的全系车型售价均高于130万元。此外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的进口车中有部分车型售价高于130万，但大部分进口车型和全部国产车型的售价低于130万元，因此这部分汽车品牌受到的冲击不大。例如，宝马发言人曾表示，宝马在中国销售的车型仅有一部分是高于130万元，因此大部分业务不会受到影响。

也有行业人士认为，本身价格130万元以上的超豪华车销量很有限，占据整个汽车行业不到1%的销量，这部分消费人群对价格不会那么敏感，该税率调整对市场影响毕竟有限。

不管实际影响效果如何，从深层次考虑，这一政策除了导致消费者购买车型出现新的选择外，也会倒逼豪华品牌车企重新调整价格与产品的配置关系，在税收门槛基础上谋变求新，积极做出相应的产品结构调整，以求满足消费者最新的需求变化。

●数据显示，2015年，价位稍低的普通豪华车品牌表现稳健。普通豪华车品牌在华共售出186万辆新车。尽管增幅远不及2014年的23.1%，但依然录得5.3%的正增长。奥迪、宝马、奔驰是最大赢家，排名前三，携手拿下75%的市场份额，同比增加6.77%，市占率比2014年提升接近1个百分点。

●自1994年消费税实施之日起便包含了汽车类税目，目前现行的小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两类。乘用车排量越大，征收消费税的税率越高，税率范围在1%~40%之间，排量在4.0L以上的乘用车将适用最高40%消费税税率，中轻型商用客车则适用5%的消费税率。本次对豪车税收政策上的调整与近期的消费税改革不无关系，新一轮的消费税改革于2014年底正式启动。