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第三生产线预计2017年建成

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广汽丰田发力“小型化”冲60万产能

熊学慧


在本届广州国际车展上,启用了全新标识的广汽丰田显得较为另类。
与众多车企向“大而全”的进发方向不同,广汽丰田正加重“小型车”的投入,就连新建设的第三生产线也是在向“小”迈进。
一个代表性的动作是,广汽丰田新发布了全新三厢家轿YARiS L致享车型,此车将在2017年第一季度上市。广汽丰田总经理小林一弘称:“这是一款拥有活力动感、出色驾驶乐趣和优异品质的三厢家轿,将成为年轻人和他们的家庭第一辆车的首选。”
在致享明年一季度上市后,广汽丰田小型车战略也将全面扩容。数据显示,2016年前10个月广汽丰田零售销量超过36万辆,预计全年销量超过43.5万辆。其中,雷凌和致炫“双小星”为广汽丰田贡献超过50%的销量。
值得注意的是,向“小型化”进发已成为广汽丰田的核心战略定位。广汽丰田执行副总经理李晖透露,投资30亿元建设的广汽丰田第三生产线将于2017年年底建成投产,这条小型、智能化的生产线导入了丰田新全球底盘架构(TNGA)战略。
据称,广汽丰田第三生产线是丰田全球在下一个十年的领先生产线,年产能10万辆可扩充至22万辆。加上原有两条生产线的38万辆/年的产能,广汽丰田总产能可达到60万辆。李晖认为:“这为广汽丰田实现中期规划目标提供了坚实的产能支撑。”
小型车扩容
广汽丰田在这届广州国际车展上除带来了凯美瑞、汉兰达等明星车型,还展出了雷凌Turbo、全新致炫等年度新车。而全新三厢家轿YARiS L致享则是首发。
致享是在致炫基础上开发的三厢“姐妹”车型。虽然这款车是一汽丰田威驰广汽丰田牌本,并非全新研发的车型,但还是被赋予了更加时尚的元素。小林一弘称,致享为自信敢为的年轻新生代而开发。
按照计划,致享将在2017年一季度上市。而首次亮相广州国际车展的新车型雷凌Turbo将先于致享在12月份全面到店发售。在致享上市之后,广汽丰田小型车战略将全面扩容。
《中国经营报》记者留意到,小型车已成为广汽丰田“创收”的绝对主力。自三年前启动小型车战略以来,广汽丰田在这一细分市场持续发力,也收获了令广汽丰田高层都颇感意外的业绩。
销售数据表明,雷凌和致炫两款小型车的销量已经占到了广汽丰田前10个月总销量的50%以上。其中雷凌1~10月销量为13.18万辆,致炫为5.03万辆。
需要提及的是,广汽丰田前10个月共销售36万辆,到年底将达到43.5万辆,轻松突破原定的41万辆的年度目标。和广汽传祺、广汽本田的状况相似,广汽丰田的销量同样超出了产能极限。
据了解,广汽丰田的广州南沙工厂第一、第二生产线合计年产能为38万辆,需要加班加点才能向市场及时提供新车交付。为此,广汽丰田正在加紧建设第三生产线。
李晖介绍说,第三生产线将建设在广州南沙区、现有两条生产线的东侧。这是一条以生产小型车为主的定位为具备丰田全球No.1生产效率和品质水平的生产线,其特点是“小型、智能和卓越”,建成后将生产雷凌和致炫等小型车。
多车型投放
记者了解到,广汽丰田新工厂总投资超过30亿元人民币,投产后初始产能为10万辆每年,后期可提升至22万辆/年。
李晖告知,第三生产线明年年底建成投产后,广汽丰田总产能将提高到60万辆/年,“为实现中期规划目标提供坚实的产能支撑”。
预计在新厂投产之前,广汽丰田产能紧张的局面都将持续,因此需要适度调整凯美瑞的产能,以满足雷凌、致炫、致享等小型车的生产需求。
据了解,在广汽丰田“构造改革”的推动下,广汽丰田现有的两条生产线一次性合格率提升到98%以上,高于行业平均水平近10个百分点,同时生产效率大幅提升了13.3%,有效缓解了广汽丰田现有的产能困境。
值得一提的是,即将投产的广汽丰田第三生产线并非单纯为了“提产扩能”,而是基于广汽丰田“构造改革”成果的品质、产能全面提升。比如,丰田TNGA将第三生产线同步导入。
资料显示,TNGA是丰田的模块化平台,这一平台可令丰田进一步扩大零部件共享,缩短车型研发和生产周期并降低成本,从而与大众集团的MQB平台相抗衡。今后,TNGA战略架构下的车型将占到丰田乘用车销量的60%,因此中低端车型将是主力。
丰田TNGA推出的首款新车是新一代普锐斯。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都已经被列入TNGA架构内。到2018年,TNGA平台打造的车型将增加到10款。
这意味着,广汽丰田第三生产线投产后将在短时间内可以为其引入更多的新车型。
“我们将以此为契机,不断制造‘更卓越的汽车’,快速响应消费者需求。”李晖说,随着构造改革成效的持续释放,广汽丰田将迎来新十年发展的黄金期。
全方位“混动”
对于未来发展的方向,广汽丰田在车展会场上给出了明确的答案。除了发布全新企业标识外,广汽丰田更是突出了“全擎动力”概念的展现。
比如,广汽丰田雷凌Turbo全新上市,使得雷凌家族拥有1.2T、1.8L和混合动力三种动力车型,在中级车市场独树一帜。广汽丰田已形成包括自然吸气、涡轮增压、混合动力和纯电动的全擎动力矩阵,并将于2018年导入外插充电式混合动力。
据介绍,2016年广汽丰田混合动力车型预计达到3.2万辆,相比2015年同期增幅近三倍。目前广汽丰田混合动力车型的月均销量超过3000辆,相比2010年开始投放混合动力车型时增长了30倍。
广汽丰田计划后续导入更多混合动力车型。小林一弘表示,随着全擎节能环保技术的导入,2016年,广汽丰田企业平均油耗比2013年降低了25%,燃油经济性处于行业领先水平,到2020年企业平均油耗将降低到百公里5.0L,达到我国政策法规的要求。
需要提及的是,除了在汽车动力方面进行“混动”外,广汽丰田还在外部标识、内部工厂建设有渠道等方面进行全方位“混动”。
在企业识别方面,广汽丰田在11月18日启动了全新企业标识。记者见到,无论是展台还是宣传平台,或是广汽丰田的官网,凡是能见到丰田标识的地方都在左侧加上了广汽的标识,共同构成广汽丰田的新标识。
李晖称,新企业标识能给予顾客更好的品牌沟通与消费体验。新标识的启用更契合广汽丰田长远发展战略,也展现了广汽集团和丰田汽车互信合作、共享共赢的关系愈加紧密。李晖还提到,为夯实持续稳健发展的后劲,广汽丰田从2015年开始启动“构造改革”,在生产、销售、研发等领域进行全方位“混动”,对全体系进行强化和提升。其中,最有效的一项成果是“从供应商到整车厂再到销售店,整个产业链均进行强化与提升”。
“通过构造改革,广汽丰田零部件供货缺陷率降低到百万分之一;2016年经销商库存系数保持在0.6个月的高效率,整个供需链条形成了完整的微笑曲线。”李晖说,同样在终端渠道,广汽丰田全力推进“渠道收益三年倍增”计划,为顾客提供更好的消费体验。

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