合资背景人才反哺自主品牌上汽乘用车提前完成年销量目标

（原标题：合资背景人才反哺自主品牌上汽乘用车提前完成年销量目标）

本报记者 王 禁

“荣威eRX5去掉购置税就是18万多元，合资企业最顶尖配置都有，所以我相信这个车一定上量。”上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋近日向《证券日报》记者坦然言到。

同样是在广州车展，同样也在这家酒店，去年王晓秋告诉记者：“明年下半年以后，我们会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放，基本上每三个月投放一款，对我而言，这不是产品多的问题，我希望每一款产品本身具备很强的竞争力，相信在产品多样化上，会让消费者更满意，同时也用消费者的口碑来支撑我们的产品，回报我们这些年的付出。”

此时此刻，王晓秋笑着对记者说：“记得去年广州车展的时候，我跟大家说，明年的广州车展我们一定会给大家一个满意的答卷。”王晓秋对于刚刚上市的荣威eRX5销量如此自信，源于传统汽车版本荣威RX5的热销，从上市不到2周互联网车型订单破万，到上市首月交车近万辆，再到上市第4个月即杀入SUV销量前八，上汽乘用车正在创造双纪录：最快闯进热销榜前十的中国SUV和最有资格挑战合资品牌的中国SUV。

众所周知，王晓秋40岁参与创立上汽自主品牌，见证了第一辆在售价上比拼合资品牌时数字轿车荣威550；50岁重回自主品牌又见证第一辆量产互联网SUV荣威RX5和量产互联网轿车荣威i6。到底是什么原因令王晓秋以及一批汽车精英放弃合资企业优厚的待遇反哺自主品牌呢？

王晓秋说是情怀和使命感推动他走出合资，进入自主；上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧则表示是王晓秋人格魅力和自我发展的需要促使自己来到自主品牌；上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军则是心怀家国从海外回国，立志用技术改善我们的生活和居住环境；年轻点的上汽集团技术中心设计部总监邵景峰是为实现设计中国人自己的汽车的梦想和情怀由上海大众来到上汽自主。

无论哪一种理由，《证券日报》记者感受到的是上汽自主新一代产品缔造者们，不甘心在合资品牌当外国人的“陪练”，不甘心按照别人的造车轨迹亦步亦趋，不甘心中国人就造不出与外国品牌匹敌的汽车。

上汽乘用车

提前完成年销量目标

11月18日广州车展期间，别开生面的一场采访由中国汽车行业知名资深评论家吴迎秋点评开始：“王晓秋40岁参与创立了自主品牌，50岁重回自主品牌，见证了第一辆中高级自主品牌轿车荣威750；张觉慧来到自主品牌10年，他见证了自主品牌从无到有，从有到优的过程，参与建立了上汽完整的自主研发体系；朱军总2007年加入到上汽技术中心，投入自主品牌新能源技术研发，在国内新能源汽车领域里绝对是一个领军人物；邵景峰是设计界的网红他让上汽自主品牌的每一款车更多的体现了中国印记”。

《证券日报》记者还记得去年广州车展时，听着王晓秋讲“不管是SUV，还是轿车，上汽从来不怕竞争”，满屋媒体满脸挂着不相信。彼时前10个月上汽乘用车同比下跌12.16%，上汽集团董事长陈虹已将上汽自主2015年的销量目标下调到了“确保19万辆争取20万辆”，上汽荣威唯一亮点就是荣威360月销量逐步上升。

“去年广州车展，我跟大家说，明年的广州车展我们一定会给大家一个满意的答卷。”王晓秋在今年的采访会上笑着问与会媒体。前10个月，上汽乘用车累计销量为23.3万辆，同比增长84.32%。从销量构成来看，其新一代产品是绝对主力，“蓝芯”、“绿芯”、“互联网”车型的销量占比超过78%，上汽乘用车已经率先形成了面向未来的全新产品矩阵，在“供给侧改革”的征程中先拔头筹。

11月24日，上汽乘用车宣布提前完成24万辆的全年销量目标。

上汽乘用车

2年大蜕变的秘密

除了已经完成的“答卷”，上汽乘用车依然在产品与销量上一路狂奔。就在今年广州车展上，上汽荣威eRX5上市享受补贴后的售价分别为20.99万元和22.99，首款量产互联网家轿荣威i6亮相，“年轻人标配的首台互联网SUV”名爵ZS发布。

仅以荣威eRX为例，过往在政府补贴、免费牌照政策之下，新能源汽车市场还是以国家意志推动为主，荣威eRX以接近合资品牌传统汽车售价上市就是要改变“政策市”，以产品力抢占传统汽车固有市场，这也是自主品牌从来未有过的事，此前仅有丰田国产油电混合动力车在传统汽车上撕开过一个口子。

从2014年7月份王晓秋再次回到上汽乘用车，短短2年多时间里，上汽乘用车到底发生了怎样的变化，才让睡狮变为猛虎？朱军告诉《证券日报》记者，荣威eRX5开发22个月，我们正常要开发36个月，如果没有正向核心技术的积累要5、6年。

据了解，广州车展亮相的荣威eRX5尽管在时间上与汽油版有将近半年的时间差，但是在整体开发上与RX5同步进行，而这基本上与王晓秋重回上汽乘用车时间重合。

“一旦上汽团队决定了造什么产品，确定了时间节点，就会坚持去执行开发，整个团队非常清楚自己应该做什么，怎么去配合别人，这就是我一直强调的自主品牌的 协同、担当、使命感 。”王晓秋向记者表示：“上汽之所以能够发生蜕变，可能更多的是有赖于大家将资源更有效地发挥了，我们真的是在搏命。”

“从我回到上汽乘用车，我想的、做的是一个系统，不是零敲碎打出来的一款车，自主品牌能做好必须要建立一个体系。”王晓秋认为，上汽自主新10年和老10年，实际上是一个时间性的过程。

他表示，上汽乘用车今年的变化是一个量变到质变的过程。上汽开发的发动机最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率已经达到了92千瓦；过去上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在上汽有自己的产品架构。

“如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。”王晓秋表示，上汽新能源产品之所以能够这么快出来，实际上都依靠平台化、架构化，才能后续发展出来。