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德国不莱梅工厂计划启动 宝沃全球战略布局提速

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10月26日,德国宝沃汽车联合德国不莱梅州政府在品牌发源地不莱梅召开新闻发布会,宣布在不莱梅建立德国宝沃汽车全新工厂。该工厂将秉承德国领先的“汽车工业4.0”理念,整合全球优势资源,实现智能化生产。

作为继北京密云多功能汽车工厂后该品牌在全球的第二家工厂,新工厂的建立,标志着宝沃在B-G-W全球战略的指导下,正式开始推进欧洲市场布局。未来,宝沃汽车在欧洲将以不莱梅工厂为基础,初期全力打造纯电动,随后跟进生产混合动力车型,到2025年进行全产能生产。开启重返欧洲市场的序幕。

重返“故乡”加速布局欧洲市场

“50台宝沃老爷车齐聚不莱梅市政厅广场见证这一时刻具有里程碑的意义,宝沃拥趸的忠诚守候和殷切期待是宝沃品牌崛起的重要力量。1919年,宝沃从这里出发成为了一个伟大汽车企业。今天,我们重返不莱梅,履行了我们重回欧洲的承诺,未来我们将在此继续开创宝沃在欧洲市场新的未来。”宝沃品牌继承人、德国宝沃汽车集团监事会主席克里斯蒂安·宝沃先生在新闻发布会现场激动地表示。

根据计划,宝沃不莱梅汽车工厂将于2017年奠基,预计占地面积20000平方米,该工厂计划于2018年中期投产。在初始阶段,每年最大产能10000辆汽车,主要集中生产宝沃电动版系列车型。

而此次德国工厂启动计划的宣布,标志着宝沃欧洲市场战略进入加速布局的关键阶段。

针对宝沃未来在欧洲的战略规划,德国宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新表示:“我们在B-G-W全球战略指引下,成功进入亚洲市场。与此同时,我们也在积极筹备欧洲市场布局计划。不莱梅全新工厂的启动计划,使我们的欧洲市场布局计划又前进了一大步。未来,我们将以这一全新工厂为基点,整合创新科技和优势资源,实施以新能源为核心的发展路径,推进智能电动出行的研发与生产,多方位提升欧洲消费者的驾乘体验。”

据了解,不莱梅也是德国主要的汽车、造船、钢铁、电子工业中心,拥有成熟的工业基础、便捷的配套设施。此外,不莱梅作为德国第二大港口城市拥有发达的航运业,而且其铁道运输也非常便捷。可见,通过不莱梅发达的运输系统,宝沃可以将其产品源源不断地输送到欧洲各地,极大提升了物流效率。

1919年,卡尔·宝沃在德国不莱梅创建宝沃汽车品牌。1936年,宝沃在不莱梅赛巴兹布吕克购买了20万平米土地用来建设新工厂,并于1938年建成正式投产。

宝沃汽车在巅峰时期的出口份额曾一度占到当时德国总出口额的63.5%,成为德国第三大汽车生产制造商。这其中,不莱梅-塞巴兹布鲁克工厂扮演了重要的角色。1953年,不莱梅-塞巴兹布鲁克工厂出产的商品中,运往国外的商品比例达到了25%。

在不莱梅-塞巴兹布鲁克工厂,宝沃创新研发了欧洲首款采用浮筒式设计风格的Hansa1500,风靡全球的Isabella,以及全球首台缸内直喷发动机。同时,凭借不断创新的理念,宝沃汽车曾在欧洲狂揽51项赛事纪录。不莱梅不仅见证了宝沃的巅峰时代,也见证了宝沃在欧洲汽车史上书写的传奇,其领先时代的技术成就奠定了德国汽车工业高速发展的基石。

德国不莱梅州经济、劳工及港务部部长Martin G nthner一行在出席发布会活动时对宝沃重返不莱梅做出了高度评价:“宝沃汽车品牌的辉煌是德国不莱梅发展的缩影,在这里建立欧洲首家汽车工厂是对不莱梅民众期待的最佳回应。与此同时,宝沃汽车在智能制造领域的实践具有十分重要的意义,将积极有效地带动不莱梅地区经济发展。”

事实上,宝沃在规划欧洲工厂期间,有斯图加特、布兰登堡和不莱梅等三个选择,而最终选择不莱梅虽然是基于多方面的综合考虑,但同样离不开当地政府的大力支持。

据华立新介绍,当前对宝沃而言最重要的就是速度,特别是做好明确的产品规划后,最需要的就是如何快速将产品投放市场,以争取投资及时获得回报。而当地政府除在用地审批和引入投资等方面给予宝沃帮助以外,还在流程简化方面给予大力支持,而这使得项目审批速度至少比平时快出一倍。

欲做“欧洲特斯拉”

随着不莱梅工厂建设计划尘埃落定,宝沃汽车重新在欧洲市场“拉开序幕”,新能源车型则成为其在该市场的切入点,凭借新工厂的建立,宝沃汽车更是希望能够借此机会一举成为欧洲地区的“特斯拉”。

今年3月,德国宝沃汽车集团与三大全球顶尖智能与电动技术合作伙伴德国SAP、博世集团及韩国LG电子在斯图加特签署战略合作协议。借助此次多方合作,宝沃汽车最大化整合全球优势资源,全力打造行业领先的智能电动出行解决方案;同时,以新能源、智能化为主导的宝沃汽车欧洲战略也浮出水面。

“针对新能源产品,我们主要会开发更多独特卖点与对手开展竞争。大家现在讨论最多的就是特斯拉,特斯拉是未来导向的产品,如果横向的和特斯拉对比,我们的优势还是在于品牌的传承和历史积淀。除此之外,我们也在全力打造“电动出行解决方案”这一概念,会配上更多数字化的产品和技术,从而与特斯拉等品牌开展竞争。”华立新表示。

目前,电动汽车在全球可谓是正值蓬勃发展的“青春期”,而对“回归”欧洲的宝沃而言,电动车意味着可持续、创新发展和社会责任。

“德国各个州的政府,对发展电动车纷纷出台了很多利好政策,对新进入市场的宝沃来讲,发展电动车,可以与竞争对手取得相对平等的机会,而在德国如果能够取得成功,还会对发展中国家具有带动作用。”华立新介绍说。

不仅如此,未来在不莱梅规划建设的工厂,还将更加强调互联化、智能化。所推出的新能源车型,也会根据中国和欧洲的差异,包括市场环境和消费者需求,给予相应的调整。

“智能互联是宝沃汽车未来密切关注的地方,对于新趋势和新变化,我们也将满足消费者的需求。”华立新说:“根据欧洲市场的现状,先期将以纯电动车为主,随后会跟进混合动力车型。”

此次宝沃德国不莱梅工厂计划的启动,表明宝沃全球战略布局开始全面提速。基于欧洲地缘优势,宝沃可以更好地与欧洲零部件供应商进行合作,实现产品技术及产品品质的提升,打造具有纯正德系血统的高品质汽车。在全新工厂建成后,宝沃将根据欧洲市场特点,以更具针对性的产品满足消费者的出行需求,实现欧洲市场的快速覆盖。

众所周知,中国市场已经成为世界上新能源汽车最大的市场,也成为增速最快的市场之一。据中国汽车工业协会统计,1~9月我国新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%。

面对如此高增长的中国市场,华立新表示:“我们将会在中国同期投放BX7电动版。”

事实上,宝沃在过去的历史中,以创新而著名,而在接下来的几个月内,宝沃所要投放的电动汽车在一个侧面也展示了其创新基因。

“在欧洲,新能源车型对于车企而言,代表着企业的可持续发展以及对环境保护的贡献。同时,新能源车型还代表着企业的创新意识,而这些对提升宝沃品牌影响力来说都非常重要。”华立新介绍说。

然而,宝沃电动车的上市,难免会面临诸多竞争对手的挑战。对此,华立新坦言并不担心。在他看来,宝沃汽车品牌具有很深厚的历史积淀,未来在产品上也会体现很多历史传承,同时在数字化产品研发上,宝沃也会具有独特的卖点。

早在2016年初宝沃汽车就提出了“以德国为中心,以新能源驱动欧洲”的全球市场战略。而全新的ePropulsion架构体成为宝沃汽车新能源产品的核心。

据了解,宝沃汽车研发的ePropulsion系统采用高度弹性模块化设计,发动机、电动机、电池等皆可根据需求灵活调整,延伸发展出PHEV、EV车型。这套系统的前、后动力模块统一由智能四驱单元进行扭矩输出控制,其中,后轮扭矩输出最高可达整车30%,以便应付各种路面且让动力更加“有的放矢”。

该系统具有高性能、高效率、高弹性和低油耗、低污染、低排量的特点,并拥有9种运作模式来实现行驶过程中不同情境下的有效运行:怠速状态——低污染、零排放;EV起步——高效率、低污染;全力加速——高性能;EV巡航——低污染、高性能;高速巡航——高性能、低油耗;越野模式——高效率、高弹性;发动机充电——低排量;减速充电——高效率;外部电源充电——高效率。

而这一系统将运动到宝沃前期规划的BX7纯电动版、BX7插电混动版以及BX5 1.4T插电混动版在内三款新能源汽车上。据悉,BX7插电混动版将搭载一套由一台2.0T发动机与电机组成的动力系统,匹配7速双离合变速箱。其中2.0T发动机最大功率为165kW,峰值扭矩300Nm。据官方称,新车百公里用时为6.35秒,最高时速可以达到220km/h。

明年将迎产品大年

据宝沃(中国)品牌发展与传播部执行总监果铁夫介绍:“2017年是我们的产品大年,将有多款产品上市与消费者见面。”

截至目前,宝沃还在对轿车产品进行规划。未来,随着宝沃北京密云工厂产能的提升,将会有更多车型出现在各个细分市场。

据了解,北京密云工厂一期产能为16万台/年、二期产能为36万台/年。其中,一期产能全部用于SUV生产,二期产能的投资已经开始,最终的36万产能中将包括轿车规划。而德国不莱梅工厂竣工后,将成为宝沃新能源战略产品的输出主力,使品牌实力得到进一步提升。

据乘联会数据显示,9月,宝沃BX7的销量已突破五千辆,而自上市以来,宝沃BX7订单数量已超20000辆。

“我目前对BX7的销量是非常满意的,从7月份开始有4千台销量,到10月份则会有一个更好的数字呈现,这已经超乎我的预期。当然,整体销售目标仍希望它能够持续走高。而在未来几个月内还会陆续有更多4S店开业,随着新店开业产品销量也会进一步攀升。”华立新同时强调:“不仅仅销售数字很重要,我们更看重产品品质、消费者满意度,以及全产品生命周期内,宝沃带给消费者的价值。”

提升客户满意度

当前,中国市场正在由卖方市场向买方市场转型,而对于新进入中国市场的宝沃汽车来说,提升客户满意度才能真正抓住新机遇。

“我们在中国有一个标准,即在客户反馈问题的3个小时之内,我们厂商售后服务部门是必须要联系客户的;在3天之内客户的问题必须得到售后部门解决;7天之内是必须把这个问题形成一个闭循环,把这个问题彻底解决掉,同时进行客户的后期的追访和回访,使得客户达到满意。”华立新介绍说。

事实上,作为一家“新”公司,宝沃汽车目前的规模并不算大,但通过扁平化管理,使其无论是效率还是决策反映,相对于其他车企要快出很多。

“实际上,作为一个相对传统的汽车公司,我们更强调集中资源,在发展中,采取水平整合的方式。”华立新在接受媒体采访时表示:“中国对创新和效率的追求,加上德国的品质和工艺能力,双方的整合,将实现 共赢 。“几次的经验告诉我们,目前的组合取得了良好的效果,兼顾速度和品质。”

此外,在提高品牌认知度方面,宝沃汽车并没有走其他品牌“烧钱”的“老路”,对此,华立新则有着自己的想法。

“当离消费者越来越远时,是很难打动消费者的。在我能看到的计划里,明年全国应该有500场到600场以经销商为核心,针对消费者开展线下体验活动。希望通过这种活动拉近宝沃汽车与消费者之间的距离,提升大家对宝沃品牌及产品的认知度。”华立新表示:“对于一款汽车而言,如果没有体验过,消费者很难花费二三十万去购买这个产品。”

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