上汽、阿里联姻“长子”荣威RX5如何“以互联网之名”？

（原标题：上汽、阿里联姻“长子”荣威RX5如何“以互联网之名”？）

作为“全球首款量产互联网SUV”，上汽荣威RX5自发布以来便广受关注，日前，上汽荣威正式公布了荣威RX52.0T两驱与四驱两款车型的预售价。

接近20万元的预售价虽在自主品牌SUV中处于“高空”区间，但在上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来，和研发与生产成本相比，这一价格已达下限。“从荣威RX5开始，整个上汽产品的品质，从外观内饰到动力总成，都会迎来全面提升。”王晓秋表示。

言虽如此，但在整个车市竞争尤其是SUV板块的竞争日趋白热化的前提下，自主品牌产品的同质化趋势已然十分明显，怎样把所谓的“互联网汽车”属性市场化，才是上汽乘用车首先要思考的问题。

压力之下

近一年时间以来，荣威RX5的互联网属性一直是公众关注的焦点，官方宣传称，通过YunOS智能操作系统，车主不仅可以在驾驶车辆的同时与外界实时互联，还可获得更多为其量身定制的个性化服务。具体来说，来自阿里通信、高德导航、阿里云计算等的数据将使上汽乘用车获知更多有效信息，而这些信息最终将以服务的形式反馈给车主。

此外，从荣威RX5已经公布的细节上，亦不难看出上汽乘用车对这款车型“煞费苦心”，极力在各个方面与竞争对手形成区别——比如，其高强度钢比例超过65%（其中热成型钢比例达7.4%），刹车片使用了陶瓷材料，刹车距离比同级SUV短3到5米等。

这种在细节上寻求差异的背后，实际是其近年面临的来自合资品牌和其他自主品牌的重重压力。自中国车市进入“微增”状态后，上汽乘用车的表现一直不温不火，尤其近两年，其新品推出的效果似乎并不如想象般顺畅，2013～2015年，其销量分别为23万辆、18万辆和21万辆，2015年，在数亿元专项市场经费的带动下，自主品牌销量虽然略有提升，但仍未回归到2013年的水平。

在传统燃油汽车受困于合资品牌价格下探的压力中，难以实现突破之时，上汽乘用车把目光转向了新能源与互联网汽车这两个新领域。乘着最新潮流的热浪，上汽乘用车近两年在新能源领域尝到了一些甜头，至于互联网汽车这条蹊径是否能带来同样的收获，现在仍是个未知数。

在这种情况下，荣威RX5身上肩负的不仅是“互联网汽车”这一新晋品类的销量重担，还肩负着整个上汽乘用车再度实现突破的期望。不仅如此，由于该款产品是阿里巴巴在车载互联网系统的首次出击，来自阿里的压力亦不容小觑。

对此，上汽乘用车寄望立足技术和品质，用实力博得消费者认可。王晓秋表示：“经过多年的发展，上汽自主品牌的技术在不断进步。以前我们做产品的时候，多少有失偏颇，有时考虑了技术就忽略了外观，但消费者的需求却是全方位的。现在，我们希望荣威RX5能让消费者看到全方位的物有所值。”

前景待考

对于上汽乘用车而言，目前仍缺少一款真正意义上的“拳头产品”，相对长安、长城、吉利等品牌，上汽自主品牌的销量难言乐观。上汽集团必须继续通过强化差异化竞争优势以实现进一步的盈利，同时拿出具有竞争力的产品来提升销量，如何使RX5成为上汽自主品牌的拳头产品，也是上汽乘用车眼下最紧迫的问题。

虽然该款车型在官方宣传中的确性价比超群，但是否能最终获得市场青睐，仍未可知，尤其在车载互联网的盈利模式仍处于探索阶段的时刻，上汽乘用车的种种畅想是否能落地，还有待考证。

根据咨询公司易观智库的统计，2015年，国内车联网市场规模已达到1500亿元，车联网的渗透率达到10％；而在未来几年，车联网的渗透率将提高至20％，随之而来的是市场规模翻番。

目前，随着各方对车联网领域投资的加大，车载系统的竞争正变得越来越激烈，参与者不仅包括国内外知名互联网企业，一些主流车企也开始纷纷推出自己的车载系统。

今年3月，乐视汽车发布消息称，其已与北汽新能源、比亚迪和东风乘用车分别签订协议，三家汽车企业将在旗下多款产品上，搭载乐视研发的车联网系统——ecolink。ecolink将逐步在北汽的主要新能源产品上进行搭载，比亚迪新能源SUV宋，以及东风风神AX3、AX7和A60等车型也将搭载这一系统，其中多款产品已在北京国际车展期间亮相。此外，谷歌Android Auto、苹果CarPlay、百度Carlife，以及微软、三星、华为、HTC、腾讯等知名公司都在车联网系统领域积极布局。

在如此激烈的竞争之下，荣威RX5能否脱颖而出还很难说。从前些年积累的经验上看，上汽乘用车难以突破的瓶颈一直是品牌力，虽然一直在极力宣传其产品扎根技术与品质，并在市场宣传上投入大量资金，市场反响却不尽人意。在业内人士看来，品牌力问题对于上汽乘用车来说已破在眉睫，如何在荣威RX5把宣传内容落到实处的同时，让该车型的上市宣传更“接地气”，是上汽乘用车首先要考虑的问题。