押宝阿里汽车，布局13项投资，阿里巴巴谋求在汽车交通领域步步为营

如今的阿里巴巴集团已经渗透至衣食住行各个领域，以阿里在汽车交通领域的投资布局为例，13起投资涉及出行、汽车生活等领域。在如火如荼的互联网造车浪潮中，阿里的战略偏于保守注重防御，以合作为主。在整体的战略布局上，阿里还是坚定地押宝根正苗红的阿里汽车。

一、阿里投资汽车交通领域布局

作为BAT中一家以战略眼光见长的公司，阿里巴巴早在2010年就开始布局，其公开披露的投资有13起，有6家公司获得至少一次投资。有4家是与交通出行相关的企业，2家是地图相关的企业，其中对高德完成了控股收购。对于汽车电商领域，阿里选择的是自建平台，成立了阿里汽车事业部，在互联网汽车领域，阿里则选择与上汽合作。

出行、汽车生活和造车的投资是与阿里以往投资领域和态度基本相符合。首先是核心领域的电商，自建阿里汽车平台是向垂直化，深度层次拓展，也符合整体的消费升级趋势。其次是建立内容生态，在移动互联网的趋势下，把握住入口经济至关重要。在13起的交通出行领域投资中，相比于直接的资本投资，阿里更重视的是企业对其自身支付、电商的协同作用。最后是代表着阿里未来的大数据，云服务，其在汽车领域选择了与上汽集团进行互联网造车。

二、阿里在细分领域的动作

1、汽车电商：坎坷中前行立足不败

布局企业：阿里汽车事业部

据公安部交管局发布统计数据，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，新能源汽车58.32万辆，围绕整个汽车领域的生态和布局，未来将是万亿级别的大蛋糕。相比于腾讯和百度在汽车电商的以点带面的投资布局，电商基因最强的阿里直接选择自建平台，依托于淘宝、天猫渠道进行横向品类扩张，随后在2015年4月成立阿里汽车事业部，向车主提供“看、选、买、用、卖”一站式服务，其汽车电商也完成从新车，到二手车，汽车后市场，汽车金融的纵向延伸。

车事儿兄认为，对于万亿的汽车前后向市场，阿里立足于优势的电商平台，从核心领域向外扩张，属于可进可退的布局方式。在逐步完善汽车电商后再将触角伸向更广阔的汽车相关领域，将让自己立于不败之地。

（1）新车电商：可进可退留有后手

国内新车电商的最早试水就在天猫平台，2010年聚划算上线了“smart”的秒杀活动。接下来，去年8月阿里和永达汽车签署战略协议，除平行进口车和二手车，推出“一口价卖全国”的口号。双11前夕还与和谐汽车达成合作，准备2年内建立300个车码头。去年双11全天，阿里汽车整车特卖售出6506台小汽车，还创造了单项的吉尼斯世界纪录。一系列新车销售，似乎印证着天猫汽车销售将有着更有前景的未来。

但令人感到惊讶的是，坐拥流量和品牌优势的阿里新车特卖却在今年3月突然宣布刹车，“我们发现一个规律，在天猫平台上卖的整车，如果能够比线下4S店成交价低10%的话，就可以卖得非常好，可是有几个主机厂会比天猫的店低10%呢？很少（有比天猫卖车低的）！”，这是阿里汽车事业部总经理王立成当时的感言。这到底是为何呢？

车事儿兄认为，认为新车作为均值产品，质量相同唯一不同的就是价格。汽车消费中，消费者对价格高敏感，而之前电商高举高打的方式就是依靠补贴下的低价策略。但是不同于其他零售百货，汽车产业链中，经销商是绕不开的环节。提车、上牌、上保险等必需有线下的环节参与。

目前主机厂商产能过剩，造成经销商库存高企，资金周转吃紧。电商的低价后，会使4S店沦为展台，进一步压低利润，甚至出现负利。而主机厂和经销商“共荣共生”的关系下，对新车电商的低价玩法必然会产生抵制。

阿里虽在新车电商降温，但仍留有后手，国内的不好卖那就去国外卖。去年11月力帆汽车入驻阿里旗下的全球速卖通(AliExpress)开启了俄罗斯卖车之旅。相信再新车国际化开拓上，阿里的野心不会甘于现状。

（2）二手车：裁判员与运动员角色皆有

二手车不同于新车，其存在一车一况的属性。目前国内二手车发展空间巨大，新车二手车销售比目前在3：1左右，和国外成熟市场的1：3中间还有6倍的成长空间。二手车电商的介入，解决了部分信息不透明的情况，但是仍然面临着面临着二手车检测、评估标准不统一；车况查询系统缺失；个人征信体系不统一等一系列棘手问题。

阿里汽车在二手车领域，为了尽快实现业务纵深发展，既想扮演“裁判员”角色，又是参与者。2015年12月，阿里宣布联合多家二手车电商欲建立统一的服务标准，同时携手中国汽车流通协会共同制定二手车验车报告。但同时阿里汽车依托于淘宝做二手车频道，所以本身也具备运动员身份。

车事儿兄认为，以阿里的资源和资金实力，只要切实落地，会是一个“好裁判”。但是要想成为一个好的运动员，还面临着百度投资的优信二手车，腾讯投资的人人车等巨头的直接挑战。

（3）汽车金融：巧妇难为无米之炊

据统计，在欧美成熟市场，新车利润占5%，二手车占12%，汽车金融利润高23%。是毫无疑问的一块大肥肉，而目前银行体系下，审核难，放贷慢。另一块则是征信系统不完善，导致坏账率高的问题。而这两块恰好是蚂蚁金融所擅长的，阿里汽车推出了车秒贷。依托于消费记录，芝麻信用分等基于对消费分析，可以实现极速放款。

但是车事儿兄认为其在二手车金融领域落地难度大，在于巧妇难为无米之炊，一则是目前经销商4S店等提供的信用数据并不完善，还没有真正到“大数据”的地步。二则目前二手车电商依靠交易佣金很难覆盖成本，想要盈利都瞄准了二手车金融，而掌握了车源的优信二手车，车猫网，瓜子二手车直卖网等独角兽都推出了自有金融服务。

2、交通出行：面面俱到四面出击

布局企业：快的打车、滴滴出行、Lyft、车来了、接我云班车

阿里很早就关注到移动出行这个风口，从2013年5月A轮投资快的打车开始，随后一路跟投到滴滴快的合并。此后，又接连投资了实时公交车服务商“车来了”和大巴接送的“接我云班车”，在海外又投资了Lyft。

相比于腾讯出行领域投资了滴滴出行和Lfyt，百度专注于Uber，阿里似乎显得心猿意马。其在场外的绯闻更多，前段时间网传阿里入股30亿神州专车，最后被证明是和阿里系相关的云锋旗下的美元基金所投。5月3日，Uber宣布将在全球范围内拓展与支付宝的合作，这背后似乎有牵扯到阿里与Uber两家千丝万缕的联系，甚至，最近风头很盛的易到专车也被传出阿里入股的新闻。

车事儿兄认为，不论其他相关出行领域与阿里传出任何绯闻，阿里的主要心思还主要来自滴滴快的，阿里之所以表面上的四面出击，实际还是为还是瞄准了出行市场的支付入口。

3、互联网汽车：合作为主循序渐进

布局企业：与上汽合作造车

相比于百度押注于无人车驾驶技术，腾讯与富士康、和谐汽车合作押注与新能源汽车，阿里则和上汽集团走起了互联网造车路线。2014年8月，双方签订协议，计划打造的全新互联汽车，将集成YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等阿里“大礼包”。而最新的荣威RX5在北京车展已经亮相，值得一提的是，此车属于量产车并不是概念车。

车事儿兄认为，相对于百度无人车计划项目难度大，腾讯造车计划的成果慢，结果未知。阿里采用车联网系统入手，属于小轻快，见效快，在目前这个阶段采取循序渐进是非常稳妥的方式。

4、汽车生活：布局核心向外扩张

布局企业：阿里汽车、易图通科技、高德地图

汽车生活涵盖维修、保养、洗车、停车、加油、地图导航等诸多生活场景。阿里在此的布局先从核心领域地图入手，并购了易图通科技，高德地图等。借助阿里汽车体系，线上推出app“汽车生活”结合云OS系统等协同，然后对线下服务店合作覆盖，覆盖全生命周期的用车场景。
阿里关于汽车生活这个领域野心很大，原因在于其平台下巨大的汽车用户基数和所有产品线在大数据的处理下可以进行结合。车事儿兄认为，目前“汽车生活”app迟迟没有推出，而后市场保养、维修等各个领域目前都有独家兽出现，局面近两年将会清晰化。阿里需要抓紧时间，快速推进。值得注意的是，阿里巴巴系的湖畔山南基金战略投资了停车相关的立方控股，看来阿里的胃口不小。

此外，关于汽车生活领域，车事儿兄认为，不排除阿里再次祭出收购或者投资大招，既然并不专业那么手握大把现金就进行资本入侵，这不失为更有效、风险小的方式。

车事儿兄认为，面对汽车交通的万亿市场，贪婪的阿里巴巴似乎并不急于吃下这块大蛋糕。立足出行、地图的重点投资布局，结合自身强悍的电商基因和大平台优势，阿里犹如诸葛亮六出祁山伐魏类似，希望步步为营、稳扎稳打，进可攻退可守地获得这场旷日持久的战役的最后胜利。