“掉队者”反败为胜靠的是做强产品力

（原标题：“掉队者”反败为胜靠的是做强产品力）

车视点

文/ 牛晓峰

败战，并非失败，而是在车企竞争大潮中，暂时处于不利状况下的企业，如果计谋正确，逆袭，反败为胜的可能性非常之大。

败战计中无论是王司徒巧使的连环计还是诸葛亮空城弹琴退仲达，抑或周瑜打黄盖，最终都将败局之势逆转，更不提美人计、反间计和走为上，乃兵家常用之计。

历届车展，热热闹闹的背后，亦是一场激烈的“赤壁鏖兵”。两年一届的北京国际车展，已经超越了一个展会的意义，成为中国汽车行业具有国际影响力的象征符号。特别是针对中国的汽车企业，其重要度甚至超过了四大国际车展。

正因如此，北京国际车展上的博弈会更加激烈。

长久以来，尽管单纯以销量论英雄的标准过于简单粗暴，但畅销车型背后，总有质量、品牌、性价比、口碑等多围度的指标支撑。那些销量不佳的车型、企业会渐渐退出人们的视线。

这些因销量不佳而淡出的品牌， 既有国外品牌，也有国内品牌，但这些车企并非实力不济，一旦完成自身的战略调整，他们也将成为国内车市一股不容忽视的力量，讴歌、克莱斯勒、奇瑞便是典型的案例。

讴歌作为本田于1986年在北美创立的豪华品牌，早在2006年9月便以进口方式正式登陆中国，但进入中国市场9年多时间，销量一直徘徊不前，落后于同属日系高端品牌的雷克萨斯和英菲尼迪。2013年，本田（中国）就宣布讴歌国产，随后与广汽集团敲定了2016年实现讴歌国产的协议，直到此次北京车展，讴歌也将携国产紧凑级SUV参展新车将使用与全新思域相同的1.5T涡轮增压发动机。此外，新车预计还将推出搭载双电机混合动力版本的车型，据悉，该车将于2016年6月正式上市，讴歌对这款全新的紧凑级SUV的定位是和Q3以及GLA进行竞争。

虽然讴歌在华销量不佳，但讴歌车主的使用反馈都不错，讴歌的技术实力不属于同档次的豪华品牌，i-MMD系统连丰田集团都曾公开表扬，讴歌的国内销量困局有多重因素构成，令讴歌车迷欣慰的是，随着国产化进程的加快，讴歌或将迎来新的转折点。

与讴歌类似，美国三大汽车公司之一的克莱斯勒在中国的发展也一直不尽如人意，与通用和福特在中国风生水起的景象相比，克莱斯勒显得有些落寞，而实际上，克莱斯勒在中国市场原本占尽先机，1987年，通过兼并美国汽车公司而得到北京吉普项目——中国第一家中外整车合资企业，而当时大众在上海的轿车项目深陷国产化零部件困局；标致的广州轿车项目仅仅是标致504皮卡为主，但克莱斯勒并未抓住机遇，在华的销量差距与上述两位老对手逐渐加大，在菲亚特2014年完成对克莱斯勒的收购之后，广汽集团、菲亚特、克莱斯勒三方就Jeep国产化的问题开始洽谈，但意见不一，直到2015年5月，广汽与并购后的菲亚特－克莱斯勒才基本达成一致，当年10月19日，Jeep“自由光”在长沙工厂得以顺利下线，在内部问题理顺以后，克莱斯勒的发展势必提速。

曾经的自主一哥，奇瑞近年来的业绩下滑部分原因是由于公司的战略调整所致，通过几年的战略调整，奇瑞对旗下车型进行了精简，整体车型质量得到大幅度提高，不过由于销售策略及售后服务等原因，虽然销量一直没有恢复到巅峰水平，但从量到质的转变却为奇瑞的未来发展打下了坚实的基础。

奇瑞等国产车早期为人诟病的原因之一便是质量和售前及售后服务水平，而讴歌、克莱斯勒面临的问题则更为复杂，这些国外品牌在国内均以合资公司的形式出现，国内合资方大型汽车集团均有浓重的国资背景，国有大型汽车集团泛政治化的企业属性，使得双方的企业文化和管理理念都需要磨合，中间还掺杂着合资各方的利益关系，只有通过现有体制下的自我修复机制，在问题暴露早期及时进行系统修正，才能更好地提高市场效率。

事实上，不仅是这几家汽车企业，几乎大部分汽车企业，自身都有很多问题，相比于竞品，每家都各有优劣，正因如此，彼此才有更多的机会学习、借鉴，在北京国际车展这个大舞台上展示实力，互相比拼，取长补短。

新车、新品、新技术、新理念彼此融合的今天，胜败变数更大。中国的消费者越来越朝个性化、细分化方向转变，需求更加多元，企业在产品设计方面既要有前瞻的理念，也要有精准的定位，挑战更大。以往“一款经典车型畅销几年，一线城市到四五线城市皆可“的时代一去不复返，但在大数据应用愈加广泛的今天，找准目标消费者，以精准化的产品满足细分市场的需求，胜算会大大增加。

但归根结底，无论如何，决定这场激战的核心还是“产品力“，这是每家企业迎战的基石，做好产品，再谈营销、品牌及渠道建设，否则就成了无本之木，无源之水。

作者系拆车坊高级编辑

本报记者汪洋采访整理