网易财经2月1日讯 开盘，船舶制造板块表现疲弱，一路下跌，截至发稿跌3.75%。个股方面，中国重工跌4.20%，中船防务跌3.87%，中国船舶跌2.94%，宝鼎重工跌2.12%。
消息面上，2016年航运业的复苏笼罩在一片雾霾之下。航运市场低迷，航运企业经营状况持续恶化的态势仍在蔓延。
被誉为国际干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海干散货指数（BDI）持续下跌，连创历史新低。据最新数据显示，1月27日，BDI指数已降至337点。近一个月内BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。
与此同时，造船企业陷入经营困境。中海集运预亏28亿元，多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。
专家表示，发展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购买力不足等原因导致运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了史上最难过的一年。2016年航运企业亏损、倒闭的情况可能会更多，市场的严峻形势将进一步持续。
2016年1月份，BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。据最新数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破400点，至1月27日，BDI指数已降至337点，创该指数诞生以来最低值。而2008年5月，该指数最高曾达到过11793点。
BDI指数反映了即期市场的行情，衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
航运业的低迷，是触发造船业破产潮的诱因之一。
1月23日，中海集运（601866.SH）发布2015年业绩报告，归属于上市公司股东的净利润约为-28亿元人民币。而2014年，中海集运实现净利润10.61亿元人民币。
据上海国际航运研究中心发布的《2015年第四季度中国航运景气报告》显示，干散货海运企业中，已有超六成企业长期处于亏损状态，近四成企业流动资金长期处于紧绷状态，而企业融资的难度与成本都已经非常高，有相当一部分濒临破产。2015年3月，韩国最大干散货航运商之一，不少国际航运公司正式进入破产程序。
前不久，舟山市中级人民法院宣布，受理浙江省海运集团提请舟山五洲船舶修造有限公司（以下简称“五洲船舶”）破产清算一案，这是近十年来，国内第一家破产倒闭的国有船厂。同样有着国资背景的舜天船舶（002608.SZ）也因资不抵债申请破产重整。
与此同时，2015年来，东方重工、明德重工等民营船厂申请破产重整，没有破产的企业，盈利状况也十分堪忧。造船企业的经营状况每况愈下。
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本文来源：网易财经
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