进口车市现拐点 “纯血马”还能坚持多久？

（原标题：进口车市现拐点 “纯血马”还能坚持多久？）

2015年，曾经持续火爆的进口车市而出现“剧情反转”，迎来十年首降且下滑幅度惊人——

中国进口汽车市场数据库发布的最新数据显示，2015年我国进口汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%。与此同时，进口车销量亦出现明显下滑，已公布数据显示，1~11月，我国进口汽车销量为83.29万辆，同比下降幅度达20.6%。有专家推断，中国进口车市已出现明显拐点，此后的进口车市实难恢复往日风采，而进口车国产化优势将日益显现。

在此趋势出现之前，英菲尼迪与捷豹路虎已加入“混血”阵营，也仍有“纯血马”代表雷克萨斯、保时捷等迟迟不愿加入国产队列。一位业内分析人士指出：“未来，我国进口车市将从‘量化经营’逐步过渡到‘市场补充’，市场规模亦会稳中趋降。整体市场规模的持续缩小必然导致纯进口车型越来越严重的供需双降，与其在市场逼迫下被动国产，还不如尽早加入国产阵营。”

逆市迫在眉睫

对于进口车市而言，2015年可以说是异常寒冷的一年。国机汽车市场部高级经理王存表示：“去年汽车进口量同比下滑幅度达到25%，已经远远超过我们的预期。”

其中，进口车的重要组成部分轿车和SUV车型均出现比例相似的大幅度下滑，SUV车型进口量的下滑幅度达到24.4%，轿车的下滑幅度达到26.6%。

而在进口量前十的品牌当中，除梅赛德斯-奔驰和保时捷维持着分别为3.4%和11.2%的增长之外，其他车企的进口量均出现明显下滑，其中，路虎、奥迪、斯巴鲁、大众、Jeep品牌的进口量下滑幅度均已超过30%。

另就近年进口车销售上牌量趋势来看，从2014年第一季度开始，我国进口车销量就一直处于下滑趋势，且这一趋势仍在延续。2015年1~11月，我国进口汽车销量为83.29万辆，同比下降幅度达20.6%。与此同时，2015年的进口车市累计库存指数明显高于往年，截至当年11月，库存系数依然保持在4.27，远远高于合理库存系数1.5，直接使得进口车企和经销商不得不采取大幅优惠策略以缓解压力——去年，进口车价格优惠幅度持续加大，八九月创历史最高位，平均优惠幅度达到14.2%，11月回升至13.4%,平均优惠8万元，即便12月优惠幅度收窄为10.6%，优惠金额亦高达 6.7万元。

以表面数字来看，坚定“纯血统主义”的雷克萨斯与保时捷的确没有受到大幅冲击，尤其是保时捷，以11.2%的增长率居进口增幅榜首，但从长远发展来看，随着其名下仅有的两款热销产品Cayenne、Macan的市场饱和，增幅收窄甚至进口量下滑的趋势显而易见。雷克萨斯更甚，即便其在2015年已实现“逆袭”——打败Jeep和路虎等品牌、登上进口车交付量的第三位，但其2015年1~11月累计进口量仍仅为7.64万辆，同比下滑 8.7%。也就是说，不管销量排位如何靠前，受累于整体市场和库存的影响，也难掩中国市场对其需求下降的事实。

未来这一局面将更加严峻。

“在供需双降的情况下，如果规模做不起来，经销商不挣钱、厂商也不挣钱的情况下，进口车市可能会回归到进口车是整个汽车市场的补充角色。未来中长期进口车品牌业务可能要进行重新定位。具体到2016年，依然将会是下滑态势。”汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽表示。

国产前景可期

实际上，进口车“供需双降”与库存指数居高不下的背后，是中国消费市场结构的改变。换言之，中国车市正在向理性回归，国产车型正凭借日渐提高的制造水平获得消费者更多的青睐。

以2014年底加入国产化阵营的英菲尼迪为例，2015年，国产化效应开始显现，英菲尼迪在华销量突破4万辆，同比增长33.8%，这与其国产车型Q50L和全新QX50的推出密不可分。这两款国产车在东风英菲尼迪成立第一年即成为销售主力，2015年销量达23431台，占总销量的近六成。而在2015年2月加入国产化队列的捷豹路虎身上，这一效应仍未显现，原因首先是市场接受期仍未结束，其次是去年“3·15”所带来的负面影响仍未平息。因此这并不意味着国产化对捷豹路虎毫无帮助，只是效果仍需进一步观察。

目前，已经具有一定市场规模的奔驰、宝马和奥迪品牌，正在继续扩大其国产车型在产品矩阵中所占比例——

早在去年初，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远就曾表示，未来宝马国产车型销量将占总体销量的三分之二。近日，其又在接受《中国经营报》采访时表示，未来2~3年，宝马本土化会有突飞猛进的发展，如位于沈阳的在建新发动机工厂，大东工厂和铁西工厂三期，以及沈阳研发中心等都在进行扩建和发展。此外，宝马还会有三款国产车型加入产品矩阵，这将对销售带来积极因素。“加速导入新产品以及不断推进本土化战略，将是保证宝马下一阶段取得成功的前提和保障。”康思远说。

具有与宝马相同国产化销量目标（占比三分之二）的奔驰，则在2015年末刚刚迎来MRA II工厂的投产仪式。此外，其还设立了专门的中国研发中心，使其可针对中国消费者需求设计产品。梅萨德斯-奔驰汽车研发工作负责人韦伯表示：“奔驰中国研发中心是全球研发网络体系中非常关键的组成部分，要想在中国市场保持竞争力，本土化研发实力将起到至关重要的作用。”

而国产车型比例一直处于领先地位的奥迪，除继续扩大在华产能之外，还将新能源产品列入国产计划，以期进一步提高市场份额。此外，尚未实现国产的MINI与林肯品牌都已宣布将国产化事宜提上日程，欲充分利用成本和研发便利等优势再次打开市场。

这种想法实际早已得到市场验证——中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年底至2015年初国产的6款车型，占比已达到了去年1~9月进口车市场销量的5%。而2015年初国产的3款车型占比则达到了15%。以B级车和SUV为主的这部分国产车型，也在相当程度上抢占了进口车市场份额。

因此，对于尚未加入国产队列的企业而言，尽早布局国产化事宜将在很大程度上缓解进口车市收窄带来的冲击。“整体进口车市场规模的持续缩小，必然导致纯进口车型越来越严重的供需双降，与其在市场逼迫下被动国产，还不如尽早加入国产阵营。尤其对于正处于热销状态的车型来说，此举将有效延长其在中国市场的反响，使车企在真正的进口车市危机到来之前做好准备。此外，对于已经加入国产阵营的企业来说，其亦应加速符合中国市场需求的车型布局或研发，进而稳固在华地位。”上述分析人士说。