丰田如期践行了对中国市场的承诺！
布局十年之后，丰田混合动力总成及核心零部件终于在10月27日实现全面国产，先导混合动力国产车型——卡罗拉和雷凌的混动版也随即上市。
丰田混合动力车型问世至今，已经有十八年，并且实现了全球800万辆的累计销量；丰田混合动力车型在中国市场“生根发芽”，则进行了十年，并且已经结出了“果实”。为了能够让混合动力技术在中国开枝散叶，丰田百折不挠，一次次地突破瓶颈，同时突破自我，终于迎来了混合动力的全面国产。
率先上市的混合动力版卡罗拉和雷凌，将承担起为丰田探路的重任，成为丰田混合动力技术普及的先锋。尽管此前也有数款丰田旗下的混合动力车型在中国市场销售，但由于多搭载于高端车型，这一技术并没有受到广泛关注。而本次上市的混合动力版卡罗拉和雷凌，则是丰田旗下最为畅销的中级车，从某种程度上来说，这也是丰田在中国市场所进行的一次产品下探。继两款先锋车型之后，按照丰田的规划，将在2020年之前实现全部车型的混动化。这一计划对中国汽车市场的影响可以预见：混合动力技术将全面进入“普及时代”。
十年之约
在10月的最后一星期，丰田混合动力总成及核心零部件全面国产，而搭载这些的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎也正式上市。自丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）成立以来，与丰田在华合资公司的研发中心、供应商一起准备了四年多的时间，在中国的各种严酷环境下进行实车行驶实验，并且根据中国消费者的驾驶习惯进行了调校。由此，最终投放市场的两款产品，不仅是丰田首次在日本之外的地区进行研发制造的混合动力车型，也是专门为中国市场研发的混合动力车型。
而国产的混合动力总成及核心零部件，以及两款车型背后，是丰田10年来的夙愿与耕耘。
1997年，现任丰田汽车董事长、“普锐斯之父”内山田竹志和他的团队研发出了世界上首款量产的混合动力车型普锐斯。几年后，这一车型在世界范围内受到认可，开始向百万辆的累计销量冲锋。由此，2004年，丰田明确了“普锐斯应该在中国国产”的想法；2005年，长春工厂作为普锐斯首个海外生产工厂开始生产混合动力车型。也正是从这时起，混合动力应该在中国实现全面国产的思路开始成形，并主导了丰田接下来的在华发展战略。
一念起，万水千山。
几年后，经过严谨的市场调研分析和战略论证，“让混合动力技术在中国生根发芽”已经从一个想法转变成为一项战略。TMEC由此应运而生。对于内山田竹志而言，不断地强化丰田在华技术研发战略，正是为了实现其在中国推广普及混合动力车型的“梦想”。
2010年，TMEC成立，这是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，投资金额高达6.89亿美元，在丰田全球6家研发中心中绝无仅有。作为丰田在华首个独资研发中心, TMEC主要负责节能、新能源车零部件国产化研发。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。与其他研发中心不同，TMEC自成立之初就目标明确，是专门进行丰田混合动力技术相关研究开发的研发中心。为此，丰田甚至首次在海外配置了混合动力的研发团队。
2012年，丰田汽车（常熟）零部件有限公司（以下简称TMCAP）开业，成为继TMEC之后，丰田推动混合动力国产的又一大进展。据悉，作为混合动力车型的关键组成之一，混合动力汽车驱动变速器（E-CVT）于今年投产，为丰田兑现“2015年实现混合动力总成及核心零部件的国产”的承诺做出重要贡献。
今年是丰田在中国市场进行混合动力布局的第十个年头，丰田也兑现了“十年之约”，率先实现了全面国产的两款混合动力车型——卡罗拉·双擎和雷凌·双擎已经驶来。
混动之潮
丰田用了十年时间全力导入的技术，搭载在车型上之后，究竟是怎样的一种存在？
经过全球800万辆的验证，混合动力车型具备低油耗、低排放、低噪音和强动力等特点。而以卡罗拉·双擎和雷凌·双擎为首将相继在中国市场投放的车型，由于搭载了国产的动力总成及核心零部件，能够在实现人们的环保心愿的同时，不以提高成本为代价。此外，国产零部件的高效能，也将继续演绎丰田混合动力车型的优势，节能环保，而且不仅不影响车辆本身的实用性、可靠性和耐用性，甚至会提供更优越的操控和驾享体验。
从战略层面来看，丰田选择源于卡罗拉品牌的卡罗拉和雷凌两款车型作为“开路先锋”，显然也是经过了一番战略考量，一方面实现了产品下探，有望更深入地推动混合动力技术的普及；另一方面，此举也最大程度地实现技术与车型的强强联合。
在分析人士看来，混合动力车型在中国市场之所以一直未能推广开来，在一定程度上是由于这一技术多搭载在中高端车型上，然而这部分车型的成功并不能明显地带动销量。但罗拉·双擎和雷凌·双擎的上市却意味着丰田正在进行产品下探。就现阶段而言，中国消费者更加推崇新技术，而被市场验证的新技术产品的消费门槛一经降低，则会增强市场信心甚至引发消费井喷。
再者，诞生于1966年的卡罗拉品牌，一直都是丰田的全球战略车型，在全球范围内的累计销量超过4000万辆，其市场基础可见一斑。而在中国市场，卡罗拉的形象也早已深入人心，相较于其他车型，在源于卡罗拉品牌的两款车型上率先搭载国产混合动力总成，无疑能够在无形中增加消费者对这一技术的接受程度。
而在两款先锋车型之外，丰田还计划在2020年之前实现全部车型的混动化。这意味着，不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养的新能源技术和易普及车型，将在丰田实现全系普及，并引领全行业的技术及产品升级。混合动力技术，也将由此在中国进入“普及时代”。
那么，混合动力技术的普及，将带来怎样的未来呢？
根据丰田汽车的计算，截至2015年7月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，丰田汽车销售的800万辆混合动力车累计节省了约220亿升的汽油，相当于666亿个易拉罐的容量；同时减少了约5800万吨CO2排放，其重量相当于8274个埃菲尔铁塔，257522个自由女神像，1247311个永乐大钟。
显然，混合动力车型更符合当今社会节能减排的愿景，亦是更适合的通往汽车未来的可持续发展技术路径。
对于两款混合动力版的国产车型，丰田的年销量目标为合计6万辆，其环保效果由此可见一斑。而更重要的是，这一效果在“普及时代”将不断放大，并通过随即带动起来的混合动力风潮，参与到更好的未来的创造过程中。GG
本文来源：中国经营报
责任编辑：
王晓易_NE0011
