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昨天，铁道第三勘察设计院对外发布了新机场线环评报告全本，新机场线南起北京新机场北航站楼，最终到达草桥站，最高设计时速达160公里/小时。
新机场线三次调整
从第一次环评公示时，新机场线的北端终点就被定为草桥站。不过，罕为人知的是，这个终点也曾有过北京南站和牡丹园站两个版本。
环评报告书全本披露，在建设规划(2007年至2016年)中，新机场线北端终点曾定在北京南站，线路从南站引出，经过南苑地区在南苑设站后到达新机场。在待批的建设规划(2014年至2020年)中，新机场线的北端起点调整为牡丹园。这一方案虽然体现了规划层面新机场轨道交通直达中心城的设想，但工程投资400多亿元，对于一条只服务于航空客流的专线而言造价过高。最终，可研方案的新机场线起点调整为草桥，从工程造价上说，草桥版的新方案投资减少200亿元。
最终版本的新机场线，全长39.05公里，南起北京新机场北航站楼，最终到达草桥站。全线只设草桥、磁各庄、新机场北航站楼3座车站，计划于2019年9月底完工。其中，草桥站可与10号线、11号线、机场线和19号线共4条地铁线路同时实现换乘，并设城市航站楼，具备值机功能。磁各庄站将与规划中的S6线实现换乘，北航站楼站则与航站楼合建。
值得一提的是，在最终的可研报告中，新机场线的最高设计时速也从140公里/小时提高到了160公里/小时，车型也使用了“7+1” 市域车型，成为北京地铁中速度最快的一条线路。按照计算，新机场线北航站楼到草桥运行时间控制在22分钟内。
本报记者 赵莹莹J201
本文来源：北京晚报
责任编辑：
王晓易_NE0011
