进入今年以来，中国汽车市场的增速不断放缓。而与此相对应的，却是各车企早已规划好的高增长销量目标，以及前几年相继铺设、正在逐步投产的产能。供需严重失衡之下，竞争骤然加剧。自主品牌与合资品牌似乎也已到了“短兵相接”的阶段。
重压之下，合资品牌与自主品牌呈现出两种态势：合资品牌开始在4月集中“官降”，但并没有产生明显的效果；而自主品牌，却在之前的市场份额“12连降”之后，逆势回升。在这样的背景下，上半年销量同比增长19.56%的长城汽车，却成为少数“官降”的自主品牌。对正处于向上突围阶段的长城汽车而言，“官降”意味着什么？其高端车型刚刚开始正式推出，就遭遇了市场低迷，长城汽车又该何去何从？
对此，长城汽车董事长魏建军在接受《中国经营报》记者采访时逐一给出了答复。
《中国经营报》：在上半年的“官降”潮中，自主品牌鲜有参与。但长城汽车却主动将哈弗H6和哈弗H2率先降价，其他车型也陆续跟进。日前，作为高端车型的哈弗H8也以体验活动的方式让利2.2万元。长城汽车的“官降”背后有哪些原因？
魏建军：这次降价，实际上我们是有原则地、主动地去降，要掌握主动性。市场竞争就是这样，如果在这个时候流失市场份额太大，对未来的经营和品牌形象都会有影响。从每天的统计来看，哈弗SUV降价的传播速度是很快的，降价给我们带来了非常可观的收入，同时也给消费者带来了很大的实惠。
长城汽车的高性价比本来就让合资品牌很难接受，他们降价是因为很多自主品牌的向上突破。而实际上，长城汽车这次降价对自主品牌的压力更大，我们降完之后不少自主品牌车企也开始降价，汽车市场的更充分性竞争很快就会到来。
《中国经营报》：按照你说的市场将迎来充分竞争状态，自主品牌将面临的压力肯定更大，而长城汽车选择在这一阶段进行高端化突破，是出于什么原因？
魏建军：我认为汽车市场这种低迷的状态是周期性的，只要我们做的事没有问题、方向正确，就要一直干下去不放弃。我们更想做到，也更需要做到的是在市场最低迷的时候，我们还能生存，还能生存的很好。汽车产业是一个充分竞争的产业，市场环境基本是没有保护的，目前这种新常态下的行业形势我认为非常合理。汽车市场如果总是高速发展，那么就永远带不来核心竞争力，也永远表现不出来优胜劣汰。市场走向低谷让大家更理性地投资，重新认识企业战略应该怎样去定位，这是一个很正常的事情。
《中国经营报》：在今年的市场低迷状态下，自主品牌市场份额呈现出逆势上扬的态势，这是一个向好的信号。但对于这一轮的自主品牌高端化而言，市场的低迷却令刚刚推出的高端车型举步维艰，在这样的背景下，长城汽车未来又该何去何从？
魏建军：从过往自主品牌发展的历程上看，自主品牌被人为地划分到低端市场，好像在低质低价环境当中建了个防火墙。但合资品牌不可能在汽车行业中给自主品牌白白留下一个位置，因为他们有更丰富的产品，价格方面也在不断下探。所以长城汽车专注于做SUV，还要不断向上突破，不是合资品牌让我们做中低端或是低端产品，而是我们要抢占合资品牌的市场。
对于长城汽车而言，要做SUV领导者，首先要做到一个“专”字，将企业有限的资源全部投入到SUV这个品类当中去，使我们的研发资源、技术资源以及整个产业链资源都向它倾斜，将产品做下去、做简单，在SUV品类中赢得更多的优势。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
