近年来，随着合资和进口车型价格下探，在中国汽车消费市场，自主品牌产品的“价格优势”已逐渐趋弱，在上汽乘用车看来，自主品牌车企的高端化发展，若不能在核心技术累积上与竞争对手形成抗衡，未来发展势必将面临很大风险。
因而，对于如何更有效果地执行高端化战略、如何实现对中国市场的深刻把握等问题，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋阐述了如下观点：
《中国经营报》：在日渐激烈的市场竞争中，上汽的现阶段的高端化路线与竞争对手有何不同？“芯动战略”在其中扮演着怎样的角色？
王晓秋：对上汽乘用车公司来说，未来主要关注的产品是新能源和“互联网+”，从明年开始，新一轮的产品将进入市场。在新品投放背后，“芯动战略” 以“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌为支撑，是实现“品质型增长”的关键。具体来说，在传统汽车领域，虽然上汽乘用车成立不到10年，但整个动力总成的发展进步非常大。目前，MGE和SGE发动机已经跨入国际行列。“绿芯”则指未来的新能源汽车核心科技，未来，我们希望在新能源汽车方面也能走在全国的前列。这不仅仅是为了提升企业的品牌形象，更重要的是，希望能在整个汽车行业中起到节能环保的带头作用。
《中国经营报》：在上汽的规划中，荣威品牌和MG名爵品牌怎样协调发展？
王晓秋：目前，我们已对两个品牌做了区分和分割，简单而言，荣威品牌和MG名爵品牌的品牌口号分别为“品位科技、知你知行”和“魅力·绽放”。但由于消费者对此比较生疏，我们从下一代产品开始，要让两个品牌真正开始走不同的方向。具体来说，相比荣威，MG品牌定位更年轻、更偏向于运动。在全世界范围内，很多企业都在一个平台上做完全两个不同的产品和品牌，且已有成功分割的先例，我们也正在努力学习。
《中国经营报》：未来，上汽对新能源车和传统车是如何布局的，各自占比是多少？
王晓秋：未来新能源比例大概将达到15%到20%。现在国家和地方对新能源的补贴力度还很大，亦有越来越多城市限购，这对新能源汽车是个机会。另外，随着技术的进步，新能源车的竞争优势会越发明显。举例来说，对大部分消费者而言，1.5T车型的动力性已经足够，在此基础上加上插电式强混技术，就能在性能上基本满足消费者需求。
同时，新能源车能够真正给客户带来价值，尤其是插电强混车，不仅能把油耗降得很低，又解决了牌照问题，与纯电动车相比又消除了里程焦虑。因此，新能源车尤其是插电强混车，是我们未来发力的重点方向。
本文来源：中国经营报
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