为了生命的尊严 交通运输部救捞应急救援队起浮“东方之星”轮纪实-2015年06月新闻-中华人民共和国交通运输部

救捞应急队员集中力量实施扳正钢缆转化成起浮钢缆作业。

救捞潜水员自制水下攻泥器。

挑灯夜战实施扳正钢缆挂钩。

支持人员协助潜水员准备下潜。

搜寻打捞遇难者遗体。

6月1日21时30分许，旅游客船“东方之星”轮在长江大马洲水道突遇龙卷风顷刻翻沉，454名旅客和船员陷入绝境，一场举国动员的搜救行动迅速展开……

人命大于天！作为国家海上专业救捞队伍，交通救捞人以最快的时间，动员最精干的力量，火速赶赴事故现场，设计制定出科学的扳正打捞方案，使沉船在短时间内整体扶正打捞出水，最大限度保护了逝者尊严，并为后续救援创造了条件。

作为现场沉船打捞的中坚力量，交通运输部专业救捞队伍在“东方之星”轮沉船扳正、起浮等关键作业环节中，充分发挥了组织者、设计者、作业者的骨干作用，体现了国家专业救捞队伍在关键时刻的关键作用。

近日，执行“东方之星”轮救援打捞任务的救捞专家和应急救捞队员向记者讲述了“东方之星”轮扳正起浮的经过。

6月2日凌晨，部救捞局值班室接到“东方之星”轮遇险救援信息，立即启动应急预案，一支由上海打捞局、东海救助局、广州打捞局的救捞专家、工程技术人员和潜水员联合组成的救捞应急救援队，携带专业搜寻打捞潜水装备火速赶往事故现场。

经过长途跋涉，救捞应急救援队于当日20时30分到达“东方之星”轮沉船搜救现场，救捞工程技术人员和潜水员迅速投入搜救。作为专业的攻坚技术团队，救捞应急救援队的工作主要是三个方面：救生、救难、沉船打捞，重心随着时间的推移有所变化。在这不眠不休的四天三夜，救捞人进行着一场与时间的赛跑。

　打捞方案设计科学严谨

以科学严谨的态度，设计最大限度地保护船体，最高效率打捞，并能最大限度地保护遇难者遗体的整体扳正、起浮难船的施工方案。

经过70多个小时的搜救探摸以及生命探测仪的反复探测，专家综合研究分析，在总体判断没有人员生还可能的情况下，对船体实施整体扶正，以便尽快地全方位对所有舱室进行排查，有利于“在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严”。

实施沉船整体扶正起浮，制定科学的方案很关键。此次沉船事件影响面大，世界瞩目，中央重视，各界关注，方案须慎之又慎，不容有任何闪失。

救捞应急救援队是由38人组成的精兵强将。部救捞局副局长王雷，上海打捞局局长洪冲、副局长蒋岩等都是从事救捞技术出身的行家，打捞经验非常丰富。挑选的潜水员也都是救捞系统经验丰富、技能突出、体能充沛的顶级潜水员。

沉船扳正、起浮作业过程中，可能产生的风险因素很多，需要精确核算所需的起浮力，还要防止起吊过程中翻转、滑落、折断，从而可能造成对幸存者的二次伤害或遗体的损坏。扳正、起浮方案的制定都需要通过精确分析、科学计算。

在赶赴现场的途中，救捞系统工程技术人员就根据已获得的船舶资料，初步制订了“东方之星”轮的遇险人员救助方案和沉船起浮的打捞方案。

在现场技术方案难以确定，关键技术无法可靠保证的关键时刻，救捞应急救援队的到达迅速得到了现场指挥组的认可。根据获取的船舶最新资料、现场搜救的实际情况以及救捞潜水员下潜沉船的探摸情况，结合救捞系统多年来的抢险打捞实践经验，救捞专家以科学严谨的态度，制定了安全高效、最大限度保护船体，从而最大限度保护遇难者遗体的整体扳正、起浮难船的施工方案。

在该方案中，确定采用4道扳正钢缆作为扳正方案，采用4道钢缆作为起浮方案。同时，提出在起浮过程中，如果起浮速度跟不上，再加上一条浮吊协助作业的备用方案。经反复研究，最终现场指挥部采用了该方案。

　千斤穿引攻坚战

在过底钢丝穿引的攻坚过程中，利用救捞核心水下攻千斤技术，顽强地完成4道沉船过底钢缆穿引，为难船在最短时间内扳正和起浮发挥了关键的、决定性的作用。

“东方之星”轮打捞工作分七个步骤：一是为沉船穿引4道千斤；二是千斤套扳正桩头，三是接驳扶正千斤的抽引钢丝及固定；四是浮吊挂钩；五是大吊起钩对沉船进行扳正；六是扳正钢缆调整为起浮钢缆并挂钩；七是浮吊起钩将沉船起浮。

千斤穿引是这次沉船打捞的攻坚战。王雷介绍，常规的方法是使用攻泥千斤进行穿引，但是难船宽度11.2米，由于水底有大小石头，攻泥器无法穿引。沉船倒扣在江底，船舷90度直角边紧贴河床，导致在牵引扳正钢缆时，钢缆在直角处卡住。由于现场作业条件非常简陋，救捞潜水员只能利用传统方法，把竹竿劈开，连接成10多米长，自制攻泥工具，在水下寻找合适位置，把竹片通过石头间隙进行千斤穿引。

钢丝穿引是本次沉船打捞的核心。6月4日清晨，天空中绵绵不断的雨点，犹如人们对遇难者的无尽哀思。由于沉船区域属于抛石护坡区，江底有大量不规则的抛石，沉船右舷翻扣，船舷与水底石头紧紧压在一起，穿引钢缆的千斤要在沉船船底闯出一条“生命通道”，就好像在石头缝隙中捡芝麻，这是一场考验救捞人意志、责任和实践经验的攻坚战。

4日早上8点刚过，潜水员顾国强首先下潜。长江水流湍急、浑浊，水下条件特别恶劣，正常情况下流速超过每秒1.5米，按照潜水规定就不能实施潜水，暴雨过后，长江流速加快，沉船区域附近的水流高达每秒1.8米。在水底下，潜水员为了控制自身位置，要用肩膀紧紧地顶在水下沉船船舷来稳定身体，把岸上人员递下的用于穿引的竹片牵引着绳索，在伸手不见五指的漆黑水下，慢慢地推着竹片，沿着弯弯曲曲的石头缝隙，艰难地推进。

由于水流过快，竹片好不容易穿过却被水流飘走，对面的同伴找不到竹片，需要抽回重来，重复了五六次也不成功。在下面时间过长，潜水员连续在水下作业3个小时，体力消耗大，饥俄、寒冷。“累了，稍微喘口气；碰到坚硬的石头无法穿过，拔出竹片重新来。”顾国强回忆说。前前后后，他和孙宝峰、刘伊健、徐兆健4名潜水员先后下水，大家怀着一个共同的目标：为了早日让难船重见天日，早日送遇难者回家，大家不气妥，不放弃，坚持着，一点一点往前推进。

经过连续二十余个小时的攻坚克难，凭借过硬的本领，4根钢缆千斤带着救捞人的坚韧意志终于穿过沉船船底，为后续的沉船扳正起浮发挥了关键的、决定性的作用。

在千斤完成穿引后，牵引钢缆的穿引遇到了非常大的困难。倒扣的船底下面有很多杂物缠绕，通过绳子穿过去的小钢丝被杂物、石头紧紧卡住，需要水下的潜水员反复来回拖绞，才能把小钢丝接上，再小心翼翼把大钢缆接上，然而这一切都难不倒救捞勇士。

　扳正起浮作业发挥主导作用

凭借丰富的经验、精湛的技艺、强健的体魄、顽强的作风，救捞人因陋就简、因地制宜，把现有设备机具等“土枪土炮”的功能发挥到极致。

在72小时黄金搜救时间内，难船打捞各项前期准备与水下搜寻同步进行。当包括船底开洞进行搜寻没有发现生命迹象，6月4日21时30分，所有工作转入难船扶正、打捞起浮阶段。为此，救捞人员连夜进行扶正钢丝的套桩、固定与挂钩。6月5日清晨，4道扳正钢缆全部挂钩妥当。

在沉船打捞作业中，救捞应急救援队不但承担了所有水下作业，还承担了水面指挥工作，在救援现场发挥了非常重要的主导作用。救捞工程技术人员在现场的两艘浮吊船上进行指导，尤其是参与打捞作业的500吨级浮吊“湘救捞02号”船员技术较生疏，锚泊、船位、起吊等技术状况均不理想，沉船扶正及起浮作业期间，救捞专家对该船进行了全面接管操作。

5日7时许，随着一声令下，“湘岳001”和“湘救捞02”两艘起重浮吊拽紧4道扳正钢缆，对“东方之星”轮开始扶正作业。9时许，高15米的“东方之星” 轮实现整体扳正。

沉船被成功实施扳正后，现场的救捞应急队员顾不上连夜的疲劳，立即投入扳正钢缆到起浮钢缆的调整中。

5日15时40分，4道起浮钢缆换好，沉船起浮作业正式开始。随着两艘起重浮吊船吊力的逐渐增加，难船船体被缓缓提升。原来方案是露出水面一层，就清理一层。每层出水后进行减载、抽水，使打捞重量减轻，然后再慢慢出水。但为了做到沉船整体出水，便于对失踪人员搜寻，同时由于难船出水重量超出预想，当出水至1/2时，两艘浮吊船负荷超重。根据事先预案，在附近水域待命的另一艘350吨浮吊船加入起重队伍。18时50分，在三艘浮吊船的共同起吊下，经过12小时的努力，沉船主甲板露出水面。至此，“东方之星”轮在遇难90多个小时后终被救捞应急救援人员整体打捞出水，重见天日。

王雷告诉记者，这次沉船扳正起浮作业，时间紧迫、任务艰巨、作业环境恶劣、救援设备简陋、要求高、压力大。救捞人员凭借丰富的经验、精湛的技艺、强健的体魄、顽强的作风，因陋就简、因地制宜，把现有设备机具等“土枪土炮”的功能发挥到了极致。

救捞专家介绍，沉船扳正打捞方案在设计中就预判到各种问题，而且在后来的施工作业中都出现了，各种风险都提前做好了应对。救捞人员还发挥主观能动性、创造性，打破常规，边作业边细化打捞方案，使扳正起浮作业实现科学施工，事半功倍。如因地制宜预先留好“小辫子”，扶正后，扳正钢缆反抽出来转化成起浮钢缆，实现了扳正起浮一体化。扳正设计的4根钢缆，套上6个桩头，使两根变成双股双缆，这样有利于更好地保护船体，尽量避免对遇难者遗体的损伤。钢缆配置也很重要，扳正钢缆转化成起浮钢缆后会长出很多，而浮吊船吊高有限，救捞人员提前考虑在“湘救捞02”上接了两根短缆，以便重新卸缆挂钩，从而弥补了吊高不够。

参与救援的东海救助局副局长郭秀斌说，在这次救援中，面对体能极度透支、极其恶劣的作业环境，救捞干部职工发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结、特别能奉献”的作风，连续作战，通宵奋战。有的整整连续工作93个小时，期间累计睡眠不足10小时。现场有更多几天几夜只休息了五六个小时的人，他们脸色憔悴，声音嘶哑；有的已经累得说不出话。连续作业、疲惫不堪的潜水员，只能在间隙稍微休息片刻。然而，这些都不是问题，面对400多条生命的离去，他们痛彻心扉，唯有与时间赛跑。

在现场几千人的救援队伍中，交通救捞人或许并不显眼，但正是这支队伍，凭借他们的专业和坚韧，连续下潜2158分钟，60小时内完成难船的扳正起浮工作。正是这种默默无闻、顾全大局、能打硬仗、敢于担当，使得交通救捞精神能够薪火相传、生生不息。

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　　“只想早点儿带他们回家”

救生、救难也是救捞应急队在“东方之星”沉船救援中承担的一项重要任务。东海救助局潜水员周东回忆说：“我们到达事故现场，顿时被眼前的画面所震惊，一路上的疲惫与饥饿一扫而空，马上投入到紧张的救援中。”

按照难船船舶构造，搜寻遇难者作业是从主甲板三等舱开始入手，逐层向二层、三层、四层延伸，每层要逐个房间入内进行搜寻排查。

在水下搜寻打捞遇难者，潜水员必须克服心理障碍。周东说，江水浑浊，水下能见度几乎为零，潜水员进舱后，伸手不见五指，完全靠手摸索前进。进舱探摸作业难度和风险也非常大，由于船倒扣后，橱柜床铺等杂物铺天盖地，人完全处在一个倒置的工作环境中，很难找到进入的通道，整个进入的过程还需逆向思维。此时，只有靠潜水员的镇定、胆大心细，边清理边进入，还要随时防止上面的东西砸下来。还有破碎的船舱窗玻璃，稍不注意，潜水员的手就被割破。

“尽管工作难度很大，但是救人的心迫切！”周东说，他好不容易进入一个房间后，摸索到一位遇难者，小心翼翼地把他固定好，如何安全地送出去又是一大难题，因有水流，千辛万苦打通的通道再次被杂物封堵上。“既要开辟新的通道，又要照顾好遇难者，工作量极其险巨。但是此时我的心中只有一个信念，那就是早点儿带遇难者回家，上面有他亲人们揪心的等待啊！”半小时后，他历尽重重艰辛，终于把遇难者送出水面。紧接着，他又投入再一次的搜救中……

上海打捞局潜水员徐兆健第一次下水就搜寻到4名遇难者的遗体。发现遇难者后，为了不让遇难者遗体遭受损伤，他把信号绳绑在遇难者的胳肢窝间，慢慢地带着遇难者从船舱里面游到舱口，维护了逝者最后的尊严。

在此次搜寻遇难者的作业中，救捞潜水队员共排查55个旅客房间，探摸打捞到14名遇难者的遗体，救捞潜水员的努力给予了遇难者家属最大的安慰。